Omega 36 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup pod čarou ponoru je pevný stěnový laminát vyztužený skelnými vlákny, zatímco nad vodoryskou přechází stejný trup na jádro z pěny Divinycell — což je rozdělení konstrukce, které udržuje strukturální hmotnost nízko tam, kde je důležitá pro tuhost, a zvyšuje vztlak a izolaci tam, kde nejsou. Paluba je sendvičová s balsovým jádrem. Některé prvky byly navrženy jako nosné laminátové konstrukce nalaminované přímo do trupu a přepážky jsou k trupu přišroubovány pouze na svých lištách, což je typicky švédská metoda, která mění spojení monokoku za snadnou údržbu. Pět žeber přenáší síly z plavby do trupu a olověný ploutvový kýl visí na laminátovém pouzdře, které vytváří hlubokou sentinu. Test použitých lodí od YACHT ukázal, že podvodní laminát je s tímto systémem vyztužení solidně postavený. (1)

Oplachtění a ovládání

Na zlomkovém oplachtění typu 7/8 nese Omega 36 plochu plachet 78 metrů čtverečních — což je hlavní plachta o ploše 37 metrů čtverečních v kombinaci s rolovací genovou o ploše 25 metrů čtverečních — a standardní takeláž funguje bez zadních stěhů, přičemž využívá pouze jeden pár sálingů skloněných asi o 20 stupňů dozadu. Při zatažené genově dosahuje koeficient zatížení plachet 5,13, což je hodnota odpovídající živému, snadno ovladatelnému trupu. Samosvorné vinšny byly standardem a loděnice nabízela volbu mezi kormidlem kola nebo píny. V lanoví se dochoval jeden nepříjemný detail: vedení výtahu plachty do kokpitu se otáčí v pravém úhlu, což způsobuje vysoké třecí ztráty v jednoduchých kladkách. (1)

Ubytování

Pod palubou upřednostňuje Omega 36 skutečná lůžka před nominálními. V příďové kajutě se nachází plnohodnotné dvojlůžko o délce přes dva metry. V salónu je na levoboku sedačka ve tvaru U a na pravoboku rovná sezená kóje. Na zádi na pravoboku je další dvojlůžko vedle velkého úložného prostoru; prodloužené verze lodi měly na zádi dvě dvojlůžka. Standardní výbavou byl sprchový kout, což bylo v té době neobvyklé. Daň za to je světelnost: lukny jsou miniaturní a vnitřní prostory působí odpovídajícím způsobem tmavě. (1)

Známé problémy

Stojí za zvážení několik konstrukčních a systémových slabých míst. Zavěšení kýlu není u všech trupů na své bázi stejně dobře laminováno, takže spoj patky kýlu s trupem si zaslouží pečlivou kontrolu. Rané sériové čísla vykazovaly problémy se svařovanými švy na kotevních deskách takeláže a mělo by se prověřit i kování sálingů u takeláže Isomat. Velká posuvná garáž pro motor způsobuje silné průhyby v přepážkách vstupu do kajuty. Pokud jde o systémy, na záďových ventilech má tendenci zatékat, a jeden majitel úniky v hřídelovém systému přímo spojuje s loděmi vybavenými motorem Yanmar; instalace nového záďového ventilu byla u některých exemplářů zdokumentována jako důsledek nadměrného opotřebení.

Refity a vlastnictví

Motorová výbava se v průběhu produkce měnila. Starší lodě měly motor Yanmar; u novějších modelových let se přešlo na Volvo 2003 s pohonem Saildrive, přičemž obě varianty mají dvojitou chlazení. Relativně nízký počet vyrobených kusů a jméno Holland udržují tento design v dobrém světle mezi jachtaři hledajícími starší použité lodě, kteří chtějí lehký trup s moderním profilem bez složitosti pozdějších výkonných cruiserů.

Verdikt

Omega 36 je promyšleně navržená plachetnice s lehkým výtlakem v klasickém holandském stylu, která odmění inspektora, jenž zná její slabá místa. Přepážky trupu s pěnovým jádrem, laminované prvky a čistý zlomkový oplachtění dělají z této 36stopé lodi rychlé a snadno ovladatelné plavidlo, zatímco tmavý interiér a několik opakujících se problémů s netěsnostmi a laminací vyžadují před koupí disciplinovanou technickou prohlídku.

Klady

Lehký trup o hmotnosti 5,1 tuny s plochou plachet 78 m² na takeláži 7/8 bez zadního stěhu
Olověný ploutvový kýl na laminátovém dnu s pěti podélnými žebry přenášejícími zatížení
Skutečné dvoulůžko o délce přes dva metry na přídi a flexibilní uspořádání na zádi
Standardní samosvorné vinšny a v té době neobvyklá standardní sprcha

Zápory