Diseño y construcción
El casco por debajo de la línea de flotación es un caparazón sólido de madera impregnada y laminada con rociado, reforzado con fibra de vidrio, mientras que por encima de la línea de flotación el mismo casco cambia a un núcleo de espuma Divinycell; una división de la construcción que mantiene la masa estructural baja donde importa para la rigidez, y aumenta la flotabilidad y el aislamiento donde no es necesario. La cubierta es un sándwich de balsa. Algunos herrajes se diseñaron como estructuras de PRFV que soportan cargas y que se laminaron directamente en el casco, y los mamparos están atornillados al casco solo en sus pestañas, un método típicamente sueco que sacrifica la unión monocasco a cambio de la facilidad de mantenimiento. Cinco varengas transfieren las cargas de navegación al casco, y la quilla de aleta de plomo cuelga de un soporte de PRFV que crea una sentina profunda. Las pruebas de barcos usados realizadas por YACHT encontraron que el laminado sumergido estaba construido de forma sólida con ese esquema de refuerzo. (1)
Aparejo y maniobra
Con un aparejo sloop fraccionado de 7/8, el Omega 36 lleva 78 metros cuadrados de superficie vélica —una vela mayor de 37 metros cuadrados combinada con un génova enrollable de 25 metros cuadrados— y el aparejo estándar funciona sin burdas, utilizando una sola pareja de crucetas inclinadas unos 20 grados hacia popa. Con el génova arriba, el coeficiente de carga vélica se sitúa en 5,13, una cifra acorde con un casco vivo y fácil de mover. Los winches autocazantes eran de serie, y el astillero ofrecía la opción de gobierno con rueda o caña. Un detalle incómodo sobrevive en la jarcia: el guiado de la driza a la bañera hace un giro en ángulo recto, lo que produce altas pérdidas por fricción en los motones de cojinete plano. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Omega 36 prefiere espacios para dormir reales sobre los nominales. El camarote de proa alberga una verdadera litera doble de más de dos metros de largo. El salón dispone de un sofá en U a babor y un sofá-litera recto a estribor. A popa, a estribor, hay otra litera doble junto a un gran volumen de estiba, y las versiones de eslora extendida del barco sustituían estas literas por dos literas dobles en la popa. La ducha era un equipamiento estándar, algo poco común para la época. La contrapartida es la luz: las escotillas son diminutas y los compartimentos interiores se perciben como correspondientemente oscuros. (1)
Problemas conocidos
Vale la pena sopesar varios puntos débiles estructurales y de sistemas. La suspensión de la quilla no está tan bien laminada en su base en todos los cascos, por lo que el encaste casco-quilla merece una inspección minuciosa. Las primeras series de construcción mostraron problemas con las costuras de soldadura en los puntales del aparejo, y se deben examinar los herrajes de las crucetas de los aparejos Isomat. El gran garaje de escotilla deslizante induce una fuerte deflexión en las tablas del tambucho. En cuanto a los sistemas, los tubos de popa tienden a tener filtraciones, y un propietario relaciona específicamente las fugas del sistema de transmisión con los barcos equipados con Yanmar; se ha documentado que la instalación de un nuevo tubo de popa va más allá del desgaste ordinario en algunos ejemplares.
Refits y propiedad
La distribución de los motores a lo largo de la producción. Los barcos más antiguos llevaban un Yanmar; los modelos más recientes pasaron a un Volvo 2003 con Saildrive, y ambas variantes están refrigeradas por doble circuito. El número relativamente bajo de unidades construidas y el nombre Holland han mantenido el diseño en un respetuoso silencio entre los navegantes de barcos de ocasión que desean un casco ligero y de secciones modernas sin la complejidad de un crucero de rendimiento posterior.
El veredicto
El Omega 36 es un diseño Holland de desplazamiento ligero ingenierizado con sumo cuidado que recompensa al inspector que conoce sus puntos débiles. Los trabajos de cubierta con núcleo de espuma, los herrajes laminados y el aparejo fraccionado limpio hacen que sea un 36 pies rápido y manejable, mientras que el interior oscuro y unos pocos problemas recurrentes de filtraciones y laminación exigen una inspección rigurosa antes de la compra.
Pros
- Casco ligero de 5,1 toneladas con 78 m² de vela en un aparejo de sables de 7/8 sin backstay
- Quilla de aleta de plomo sobre un soporte de PRFV con cinco varengas que transfieren la carga
- Auténtica litera doble de más de dos metros a proa y distribuciones de popa flexibles
- Winches autocazantes estándar y ducha estándar poco común para la época
Cons
- Laminación irregular en la base de la quilla y tendencia a tener filtraciones en los tubos de popa
- Las escotillas diminutas dejan el alojamiento en penumbra
- El guiado de las drizas en ángulo recto genera fricción en los motones de casquillo plano
- Problemas en las primeras soldaduras del acero de la jarcia y en el montaje de las crucetas Isomat
