Design e Costruzione
Lo scafo al di sotto della linea di galleggiamento è un guscio solido in vetroresina spruzzata e rinforzato con fibra di vetro, mentre al di sopra della linea di galleggiamento lo stesso scafo passa a un'anima in schiuma Divinycell — una suddivisione costruttiva che mantiene la massa strutturale bassa dove conta per la rigidità, e aumenta la galleggiabilità e l'isolamento dove non serve. La coperta è in sandwich di balsa. Alcuni elementi fissi sono stati progettati come strutture portanti in vetroresina laminate direttamente nello scafo, e le paratie sono imbullonate allo scafo solo alle loro flange, un metodo tipicamente svedese che sacrifica l'integrità del monoscocca a favore della facilità di manutenzione. Cinque ordini di ordinate trasferiscono i carichi della navigazione nello scafo, e la chiglia a pinna in piombo pende da un supporto in vetroresina che crea una sentina profonda. Il test sulle barche usate di YACHT ha rivelato che il laminato dell'opera viva è solidamente costruito con questo schema di rinforzo. (1)
Armo e manovra
Su un armo a sloop frazionato a 7/8, l'Omega 36 porta una superficie velica di 78 metri quadrati — una randa da 37 metri quadrati abbinata a un genoa avvolgibile da 25 metri quadrati — e l'armo standard funziona senza paterazzi, utilizzando un singolo paio di crocette inclinate a circa 20 gradi verso poppa. Con il genoa al terzo, il fattore di carico velico si attesta a 5,13, un valore coerente con uno scafo vivace e facile da spingere. I winch self-tailing erano di serie e il cantiere offriva la scelta tra timone a ruota o timone a barra. Un dettaglio scomodo sopravvive nell'attrezzatura: il passaggio della drizza nel pozzetto gira ad angolo retto, provocando elevate perdite per attrito nei bozzelli a cuscinetti a sfere. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'Omega 36 privilegia spazi per dormire reali rispetto a quelli nominativi. La cabina di prua ospita una vera cuccetta doppia lunga oltre due metri. Il salone dispone di un divano a U a sinistra e di una cuccetta a divano dritta a dritta. A poppa, a dritta, c'è un'altra cuccetta doppia accanto a un grande vano di stivaggio; le versioni allungate della barca sostituivano queste con due cuccette doppie a poppa. La doccia era dotazione standard, cosa insolita per l'epoca. Il compromesso riguarda la luce: gli oblò sono minuscoli e i compartimenti interni risultano di conseguenza piuttosto bui. (1)
Known Issues
Vale la pena valutare diversi punti deboli strutturali e di sistema. La sospensione della chiglia non è ugualmente ben laminata alla base su tutti gli scafi, quindi l'attacco tra lo scubetto e la chiglia merita un'ispezione approfondita. I primi numeri di costruzione hanno mostrato problemi con le giunzioni saldate sulle lande del sartiame, e gli attacchi delle crocette sugli armi Isomat dovrebbero essere esaminati. Il grande garage a cerniera induce forti deformazioni nelle tavole del tambuccio. Per quanto riguarda i sistemi, le dite di poppa tendono a perdere, e un proprietario ha riferito che le perdite dell'asse motore sono specificamente associate alle barche dotate di motori Yanmar; l'installazione di una nuova dite di poppa è stata documentata come oltre il normale usura su alcuni esemplari.
Refit e proprietà
La motorizzazione si è suddivisa nel corso della produzione. Le prime barche montavano un Yanmar; i modelli più recenti sono passati a un Volvo 2003 con Saildrive, e entrambe le varianti sono raffreddate a doppio circuito. Il numero di unità prodotte relativamente basso e il nome Holland hanno mantenuto questo progetto in buona considerazione tra i velisti che cercano uno scafo leggero e dalle sezioni moderne, senza la complessità di una barca da crociera prestazionale più recente.
Il verdetto
L'Omega 36 è un progetto Holland di dislocamento leggero attentamente progettato che premia un perito che ne conosca i punti deboli. L'opera morta in schiuma, gli accessori laminati e l'armo frazionato pulito rendono questa barca di 36 piedi veloce e facile da gestire, mentre gli interni scuri e una manciata di problemi ricorrenti di infiltrazioni e laminazione raccomandano una perizia rigorosa prima dell'acquisto.
Vantaggi
- Scafo leggero da 5,1 tonnellate con 78 m² di vela su un armo a 7/8 senza paterazzo
- Pinna in piombo su un supporto in vetroresina con cinque ordini di madieri che trasferiscono i carichi
- Reale cuccetta doppia di oltre due metri a prua e layout flessibili a poppa
- Winch self-tailing di serie e doccia standard insolita per l'epoca
Svantaggi
- Laminazione irregolare della base della chiglia e tendenza alle infiltrazioni dalle tube di poppa
- Gli oblò minuscoli lasciano gli alloggi bui
- Il rinvio delle drizze ad angolo retto causa attrito nei bozzelli a cuscinetto a sfere
- Problemi con la saldatura precoce dell'armo in ghisa e con il montaggio delle crocette Isomat
