Conception et construction
La coque sous la flottaison est une carène solide en stratifié pulvérisé renforcée de fibre de verre, tandis que au-dessus de la flottaison, le même corps change pour un âme en mousse Divinycell — une division de construction qui maintient la masse structurelle basse là où elle compte pour la raideur, et augmente la flottabilité et l'isolation là où cela ne sert pas à grand-chose. Le pont est en sandwich balsa. Certains équipements ont été conçus comme des structures porteuses en composite stratifiées directement dans la coque, et les cloisons sont boulonnées à la coque uniquement sur leurs flancs, une méthode typiquement suédoise qui sacrifie la liaison monocoque au profit de la facilité d'utilisation. Cinq varangues transmettent les charges de navigation à la coque, et la quille à aileron en plomb est suspendue à un saumon en composite qui crée une grande cale. L'expertise du bateau d'occasion de YACHT a confirmé que le stratifié sous-marin était solidement construit avec ce système de renforts. (1)
Gréement et comportement
Sur un gréement de sloop fractionné à 7/8, l'Omega 36 porte une surface de voilure de 78 mètres carrés — une grand-voile de 37 mètres carrés associée à un génois sur enrouleur de 25 mètres carrés — et le gréement standard fonctionne sans pataras, utilisant un unique couple de barres de flèche inclinées à environ 20 degrés vers l'arrière. Avec le génois établi, le ratio de charge de voile atteint 5,13, un chiffre cohérent avec une carène vive et facile à mener. Les winches self-tailing étaient de série, et le chantier proposait un choix entre la barre à roue ou la barre franche. Un détail inconfortable subsiste dans le gréement : le passage de la drisse au cockpit fait un angle droit, générant d'importantes pertes de friction dans les poulies à bagues nues. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Omega 36 privilégie de véritables couchettes plutôt que des couchages nominaux. La pointe avant abrite une véritable couchette double de plus de deux mètres de long. Le carré dispose d'un canapé en U à bâbord et d'une couchette de salon droite à tribord. À l'arrière à tribord se trouve une autre couchette double à côté d'un grand volume de rangement, et les versions longues du bateau remplaçaient ces couchettes par deux couchettes doubles dans la poupe. Une douche était équipée de série, ce qui était rare pour l'époque. La contrepartie réside dans la luminosité : les panneaux de pont sont minuscules et les compartiments intérieurs semblent correspondre en étant sombres. (1)
Known Issues
Plusieurs points faibles structurels et de systèmes méritent d'être pris en compte. La suspension de la quille n'est pas uniformément bien stratifiée à sa base sur toutes les coques, de sorte que le joint coque-quille mérite une inspection minutieuse. Les premiers numéros de série ont montré des problèmes avec les soudures des ferrures de gréement, et les fixations de barres de flèche des gréements Isomat doivent être examinées. Le grand capot de descente coulissant provoque une forte déformation des panneaux de descente. Sur le plan des systèmes, les tubes de passe-coque ont tendance à fuir, et un propriétaire a signalé que les fuites du système de ligne d'arbre sont spécifiques aux bateaux équipés de moteurs Yanmar ; l'installation d'un nouveau tube de passe-coque a été documentée comme étant au-delà de l'usure normale sur certains exemplaires.
Refits et propriété
La motorisation est divisée selon les années de production. Les premiers bateaux étaient équipés d'un Yanmar ; les années de modèles plus récentes sont passées à un Volvo 2003 avec Saildrive, et les deux variantes bénéficient d'une double circulation de refroidissement. Le nombre relativement limité d'unités construites et la marque Holland ont permis de préserver ce modèle dans une grande estime auprès des navigateurs de bateaux d'occasion qui recherchent une coque légère aux sections modernes, sans la complexité d'un croiseur performant plus récent.
Le verdict
L'Omega 36 est un plan Holland de déplacement léger soigneusement conçu qui récompense un expert connaissant ses points sensibles. Les œuvres mortes en sandwich mousse, les équipements stratifiés et le gréement fractionné épuré offrent un voilier rapide et facile à manœuvrer, tandis que l'intérieur sombre et quelques problèmes récurrents de fuites et de stratification imposent une expertise rigoureuse avant l'achat.
Avantages
- Coque légère de 5,1 tonnes avec 78 m² de voilure sur un gréement 7/8 sans pataras
- Quille à aileron en plomb sur un emplantation en composite avec cinq varangues de fond transférant les charges
- Vraie couchette double de plus de deux mètres à l'avant et aménagements arrière flexibles
- Winches self-tailing d'origine et douche standard rare pour cette époque
Les points faibles
- Stratification irrégulière de la base de quille et tendance aux fuites des tubes de passe-coque
- Les très petits panneaux de pont rendent les aménagements sombres
- Le passage des drisses à angle droit génère de la friction dans les poulies à roulements
- Problèmes anciens de soudure du gréement en fer et d'assemblage des barres de flèche Isomat
