Veleiros Omega 36 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A configuração mais comum em usados é a disposição de três camarotes em versão armador, embora ambos os tipos de disposição apareçam. No plano padrão, obtém-se um verdadeiro beliche duplo com mais de dois metros de comprimento na proa, um sofá em U a bombordo e um beliche simples a estibordo no salão, e um beliche duplo a popa a estibordo com uma grande arrecadação; as versões de extensão colocam, em vez disso, dois beliches duplos na popa. Uma banheira padrão foi instalada de fábrica, o que era invulgar para a época. A queixa recorrente nas vistorias da época é que as escotilhas são pequenas, pelo que os camarotes parecem escuros — um ponto a verificar pessoalmente e não apenas através de fotografias.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, são comummente instaladas bujas auto-virantes, ploters cartográficos, aquecimento interior, plataformas de banho, duchas no poço e sistemas para manobra de velas com tripulação reduzida, refletindo como estes barcos foram modernizados para utilização em solitário ou em dupla. Adições frequentes incluem inversores, molinetes elétricos, convés de teca, AIS e pilotos automáticos. Para um comprador, os grupos mais importantes são a energia e o consumo — o aquecimento, o inversor e o piloto automático consomem capacidade da bateria de serviço que a cablagem original pode não ter previsto — e a manobra de velas, onde as bujas auto-virantes e o aparelho para tripulação reduzida diminuem a carga da tripulação, mas devem ser verificados face ao conhecido caminho de fricção da adriça em ângulo reto. As atualizações de navegação, como o ploter cartográfico e o AIS, são benefícios diretos; os convés de teca e os molinetes elétricos são itens de conforto que acrescentam valor se forem mantidos.

O que Inspecionar

Os problemas documentados centram-se na estrutura e na transmissão. A laminação da suspensão da quilha na base varia em qualidade entre os cascos, pelo que a ligação entre o patilhão e a quilha precisa de uma vistoria cuidadosa. Os primeiros números de construção apresentavam problemas de costura nas ferragens do aparelho fixo, e as ferragens das cruzetas Isomat devem ser examinadas. A grande garagem de escotilha deslizante provoca uma forte deflexão das tábuas do tambucho. As válvulas de popa tendem a verter água, e os relatos dos proprietários associam fugas no veio à transmissão em exemplares equipados com motores Yanmar; foi registada a substituição de uma válvula de popa para além do desgaste normal. A deflexão da adriça em ângulo reto deve ser avaliada quanto ao desgaste dos moitões. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos são tipicamente encontrados na Alemanha, Reino Unido, Dinamarca e Suécia. Para um comprador, a breve lista de verificação é a seguinte: confirmar a qualidade da laminação da roda de proa, testar o tubo de popa e a vedação do veio (especialmente nos barcos Yanmar), inspecionar as primeiras soldaduras do aparelho fixo e as cruzetas Isomat, e avaliar o interior escuro de acordo com a sua própria tolerância. Um Omega 36 bem vistoriado continua a ser um design Holland leve e capaz, com uma prática opção de três camarotes e um aparelho modernizado, desde que os melhoramentos comuns estejam presentes e em bom estado.