Design e Construção
Brewer concebeu o Olympic 42 como um cruzeiro de deslocamento pesado com uma área vélica generosa que lhe confere excelente capacidade com ventos fracos. O casco e o convés são de fibra de vidro, sendo o convés construído em sanduíche, o que se diz melhorar o clima interior. O interior é em mogno, em consonância com muitos veleiros de cruzeiro de produção do período. O seu coeficiente de capotagem é de 1,77 e o seu coeficiente de conforto é de 35,0, valores que se situam confortavelmente dentro do limite de um casco de alto-mar estável. A superfície molhada da obra viva é de cerca de 441 pés quadrados. As fontes divergem quanto ao deslocamento e dimensões associadas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho ketch é a configuração mais frequentemente referida para este casco, estando perfeitamente adaptado ao propósito de ancoragem do barco. A disposição de dois mastros oferece uma manobra de velas mais fácil e múltiplas combinações de velas para diferentes condições, com um desempenho equilibrado que torna o veleiro muito adequado para travessias em tripulação reduzida ou de longa distância. O plano de velas padrão de ketch possui uma vela grande de 316 pés quadrados, uma buja de 367 pés quadrados, uma genoa de 568 pés quadrados, uma mezena de 150 pés quadrados e uma tormentinha de 126 pés quadrados. Com a vela de referência ISO, a relação área vélica-deslocamento é de 16,0, subindo para 18,5 com uma genoa de 135 por cento — números modestos que refletem o casco pesado e não uma orientação para a regata, mas suficientes, com a lona generosa, para manter o barco em movimento quando o vento é fraco. (1)
Acomodações e Caráter de Cruzeiro
A Good Old Boat descreve o modelo como enfatizando o cruzeiro oceânico com acomodações espaçosas, construção sólida e bom comportamento no mar. O interior em mogno e a boca do barco apoiam esse programa generoso. Com um calado de cerca de 1,50 m dependendo da carga, consegue entrar na maioria das marinas, e a produção limitada significa que cada exemplar carrega o prestígio de um barco de produção limitada em vez de um produto de grande consumo. (1)
Propulsão e Desempenho a Motor
Dois motores estão registados: um Volvo Penta e um Perkins, ambos acionando uma transmissão por veio. A velocidade máxima calculada é de cerca de 7,5 nós para o Volvo Penta e 7,3 nós para o Perkins, enquanto a velocidade máxima teórica de um casco de deslocamento deste comprimento é de 7,7 nós. A taxa de imersão é de cerca de 1494 libras por polegada, uma medida do quão profundamente o barco afunda para um determinado peso — relevante para quem o equipar para uma travessia oceânica.
O Veredicto
O Olympic 42 é um ketch de deslocamento pesado de produção limitada, desenhado por Ted Brewer, construído para o cruzeiro oceânico sério e não para posar no cais. O seu plano vélico generoso e aparelho de dois mastros tornam-no manobrável em alto-mar e com ventos fracos, enquanto os seus números de conforto e de capotagem confirmam o caráter estável e marinheiro pretendido no projeto. Não é um barco rápido para os padrões modernos, mas nunca foi essa a sua intenção.
Prós
- Cruzeiro Brewer de deslocamento pesado com excelentes valores de conforto e coeficiente de capotagem
- O aparelho ketch facilita o manuseamento das velas para navegação com tripulação reduzida ou em longas distâncias
- O plano de velas padrão generoso apoia um bom desempenho com ventos fracos
- O convés em sanduíche de fibra de vidro e o interior em mogno refletem uma construção de cruzeiro ponderada
Contras
- A produção limitada significa menos exemplares e uma rede de apoio mais reduzida do que nos barcos de grande produção
- As modestas relações área vélica-deslocamento são mais adequadas para travessias do que para uma navegação dinâmica
