Design e Construção
A Rex Marin construiu o 42 com um casco de fibra de vidro laminado à mão usando gelcoat isotálico sobre uma laminação inicial de manta aglutinada em pó e resina isotálica; tanto o casco como o convés são construções em sanduíche de fibra de vidro, um método de construção que a análise original creditou por melhorar o clima interior quando ancorado. O interior é em teca, em conformidade com a prática dos veleiros de cruzeiro escandinavos da época. O estaleiro oferecia o 42 com diferentes alternativas de quilha: uma é uma quilha de aleta de ferro, e uma segunda opção de quilha de aleta tem um calado de apenas cerca de 1,55 a 1,65 metros (5,1 a 5,4 pés) dependendo da carga, permitindo ao barco entrar na maioria das marinas, enquanto a quilha de aleta mais profunda de 1,85 a 1,93 metros (6,1 a 6,4 pés) restringe-o aos portos maiores. A relação deslocamento-comprimento (D/L) de 242 categoriza-o entre os velejadores de regata moderados, e a sua superfície molhada é de cerca de 43 metros quadrados (462 pés quadrados). (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como ketch, o Aphrodite 42 possui um plano de velas cujas linhas de controlo são substanciais: a escota da grande tem 104 pés de comprimento e as escotas da genoa e da buja medem cerca de 42 pés cada, todas com cabo de âncora de 14 mm de diâmetro. As escotas do spinnaker têm igualmente 14 mm e pouco menos de 92 pés. O barco foi equipado com diferentes alternativas de motorização e, com o motor interior a diesel Volvo Penta MD31 acionando uma transmissão por veio, atinge 8,0 nós a motor, contra um máximo teórico de casco de deslocamento de 7,8 nós. A sua taxa de imersão de cerca de 1429 libras por polegada revela a história de um cruzeiro de construção robusta que não entra facilmente em planeio, mas que suporta o seu peso com compostura. O coeficiente de capotagem de 1,76 e o coeficiente de conforto próximo dos 32 completam a imagem de uma plataforma estável e previsível. (1)
Acomodações
O interior tem acabamentos em teca por todo o lado, a abordagem escandinava padrão de cabine acolhedora. A única nota estrutural da análise da época sobre o interior é a própria marcenaria em teca. A construção do convés em sanduíche, ao melhorar o clima interior, reflete a habitabilidade em condições variadas sem implicar qualquer número específico de beliches ou plano de camarotes.
Problemas Conhecidos
A única nota de construção de importância para um comprador é que o convés é em sanduíche e que o estaleiro original também construiu os 33 e 42 com conveses de teca aparafusados ao subconvés sobre uma alma de balsa — uma configuração propensa à infiltração de humidade se o calafetamento ou os parafusos falharem. Para o 42 especificamente, a análise confirma um casco e convés em sanduíche de fibra de vidro, mas não detalha os materiais da alma para além dessa afirmação geral.
Remodelações e Propriedade
Os potenciais compradores na frota usada devem notar a gama de alternativas de fábrica: o calado da quilha, a escolha do motor e os detalhes do aparelho variavam todos de fábrica. O Volvo Penta MD31 continua a ser a motorização melhor documentada, com transmissão por veio e uma velocidade máxima de 8 nós. O interior em teca e a construção em sanduíche são adequados para a época e, se devidamente mantidos, duráveis; o principal ponto de atenção na propriedade é a infiltração de humidade no núcleo do convés mencionada acima.
O Veredicto
O Aphrodite 42 é um veleiro de cruzeiro escandinavo do tipo ketch cuidadosamente projetado, cuja construção em sanduíche e coeficientes moderados de regata o tornam uma plataforma de alto-mar estável e confortável. Não é um barco leve e o seu calado exige atenção à profundidade dos portos, mas a opção de quilha pouco calada amplia o seu alcance.
Prós
- Casco de isoftálico laminado à mão com convés em sanduíche para melhorar o clima interior
- Perfil estável: coeficiente de capotagem de 1,76, coeficiente de conforto de 32,0, relação lastro-deslocamento de 39 %
- A opção de quilha de aleta pouco profunda abre a maioria das marinas
- Velocidade documentada a motor de 8 nós com transmissão por veio Volvo Penta MD31
Contras
- A quilha mais profunda limita-o às principais marinas
- A construção do convés em sanduíche acarreta risco de infiltração de humidade se os parafusos ou calafetagem falharem
