Diseño y construcción
Brewer concibió el Olympic 42 como un crucero de desplazamiento pesado con un generoso plano de vela que le otorga una excelente capacidad con poco viento. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio, construidos en sándwich, lo que se dice que mejora el clima interior. El interior es de caoba, acorde con muchos cruceros de producción de la época. Su coeficiente de vuelco es de 1,77 y su coeficiente de confort es de 35,0, cifras que se sitúan cómodamente dentro del rango de un casco de altura estable. La superficie mojada de la obra viva es de aproximadamente 441 pies cuadrados. Las fuentes difieren en cuanto al desplazamiento y las dimensiones relacionadas. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de ketch es la configuración más habitualmente mencionada para este casco, y se adapta perfectamente al propósito del velero como barco de ancla. La distribución de dos mástiles ofrece una maniobra de velas más fácil y múltiples combinaciones de velas para diferentes condiciones, con un rendimiento equilibrado que hace que el barco sea muy adecuado para travesías en solitario o de larga distancia. El plano de vela estándar de ketch lleva una vela mayor de 316 pies cuadrados, un foque de 367 pies cuadrados, un génova de 568 pies cuadrados, una mesana de 150 pies cuadrados y un tormentín de 126 pies cuadrados. Con la vela de referencia ISO, la relación superficie vélica-desplazamiento es de 16,0, elevándose a 18,5 con un génova de 135 por ciento; cifras modestas que reflejan el pesado casco más que una orientación puramente de regata, pero suficientes, con el generoso trapo, para mantenerlo en movimiento cuando la brisa es escasa. (1)
Accommodations and Cruising Character
Good Old Boat describe el modelo destacando su capacidad para el crucero de altura con espaciosos alojamientos, construcción sólida y un buen comportamiento marinero. El interior de caoba y la manga del barco respaldan ese concepto de habitabilidad. Con un calado de unos cinco pies dependiendo de la carga, puede entrar en la mayoría de los puertos deportivos, y la producción limitada significa que cada unidad conserva el prestigio de un barco de edición limitada en lugar de un producto de gran consumo. (1)
Propulsión y rendimiento a motor
En el registro aparecen dos opciones de motor: un Volvo Penta y un Perkins, ambos accionando mediante una transmisión por eje. La velocidad máxima calculada es de unos 7,5 nudos para el Volvo Penta y 7,3 nudos para el Perkins, mientras que la velocidad máxima teórica de un casco de desplazamiento de esta eslora es de 7,7 nudos. El coeficiente de inmersión es de unas 1.494 libras por pulgada, una medida de cuán profundamente se carga el barco para un peso determinado — algo relevante para cualquiera que lo aprovisione para una travesía oceánica.
El veredicto
El Olympic 42 es un ketch de desplazamiento pesado de producción limitada, diseñado por Ted Brewer, construido para el crucero de altura serio y no para lucirse en el pantalán. Su generoso aparejo y su mástil de dos rizos lo hacen manejable en alta mar y con vientos flojos, mientras que sus cifras de confort y vuelco confirman el carácter estable y marinero que el pliego de condiciones de diseño pretendía. No es un barco rápido para los estándares modernos, pero nunca fue concebido para ello.
Pros
- Crucero Brewer de gran desplazamiento con excelentes cifras de confort y coeficiente de vuelco
- El aparejo de ketch facilita el manejo de las velas para tripulación reducida o navegación de altura
- El generoso plano de vela estándar permite un buen rendimiento con poco viento
- La cubierta de sándwich de fibra de vidrio y el interior de caoba reflejan una construcción de crucero muy cuidada
Cons
- La producción limitada significa menos unidades y una red de asistencia más reducida que la de los barcos de gran consumo.
- Las modestas relaciones superficie vélica-desplazamiento se adaptan más a las travesías que a una navegación deportiva.
