Design e Construção
O casco segue um modelo conservador com uma arrufo relativamente reta, proa inclinada para a vante, espelho de popa invertido, fundo plano e bochechas vivas, construído como um laminado sólido de fibra de vidro moldado à mão com fibra de rolo e mat, com um contra-molde estrutural de fibra de vidro para a âncora. A borda livre alta traduz-se num maior volume interior e estabilidade de reserva, embora aumente o arrasto aerodinâmico; por outro lado, uma casaria baixa e uma cabine de teto mais estreita mantêm o pé-direito máximo acima das áreas de circulação e reduzem o arrasto visual. O convés tem alma de balsa de grão de ponta, e a ligação casco-convés em "caixa de sapatos" é fixada com parafusos e 3M 5200, com a regala aparafusada através do sobreposição até ao contraplacado encapsulado. A quilha é moldada com o casco, e o lastro de chumbo está totalmente contido e selado dentro desse molde. Um leme exterior compensado tem um calado superior ao da quilha e é demasiado pesado para ser removido enquanto o barco navega. A bolina pivota completamente para cima, dentro da quilha, sem ocupar espaço na cabine, sendo que as versões de quilha fixa e bolina são idênticas em todos os outros aspetos. (1)
Aparelho e Manobra
É um sloop com aparelho à testa do mastro, quilha com bolina e um aparelho de uma só cruzeta, suportado por estai de proa, estai de popa e brandais superior e inferior; os brandais terminam em cadenotes aparafusados à antepara principal de contraplacado, que também suporta o apoio do mastro no convés. Um pedestal de mastro (tabernáculo) torna o ato de montar o mastro uma tarefa para uma única pessoa, e um sistema opcional de subida do mastro com anéis de articulação nos brandais inferiores permite que uma tripulação reduzida utilize a retranca como varão de fazer recuar o barco. A vela grande possui um carro da escota, burro, sistema de recolha rápida da escota (topping lift) e rizes fáceis (jiffy). Os velejadores de teste consideraram que o barco tinha a sensação e o comportamento de um barco maior, mantendo bem o rumo, sendo estável, previsível, relativamente seco e orçando em segurança para o vento quando sobrecarregado. As bolinas profundas e as pás do leme mantêm-no no rumo, e com um PHRF médio de 234, navega bem e é muito rápido; a versão de quilha é sólida como uma igreja a atravessar a tempestade. (1)
Acomodações
Com uma boca larga para conforto a bordo com 8 pés de boca, o 25 oferece um interior espaçoso e aberto com 5 pés e 6 polegadas de pé-direito. Os sofás-beliche são empurrados até à boca máxima e o convés é elevado para criar uma zona de estar, resultando num camarote de proa em V para dois adultos, sofás-beliche espaçosos para mais dois e um quinto beliche no camarote de popa. O sofá-beliche de bombordo expande-se para um beliche duplo acolhedor, embora uma prateleira profunda reduza a largura útil do beliche de estibordo. A cozinha situa-se a popa, sob a ampla escotilha do tambucho, com o seu balcão a estender-se sobre o sofá-beliche de estibordo; a arrumação sob cada beliche utiliza caixas de fibra de vidro amovíveis para manter os mantimentos secos. Uma casa de banho totalmente fechada inclui toucador, lavatório e bomba de água, e uma escotilha moldada a proa garante uma boa ventilação. Os acabamentos interiores eram utilitários para controlar os custos.
Problemas Conhecidos
É provável que existam infiltrações em redor dos cadenotes, pois a ausência de laminação entre o convés e a antepara pode permitir movimentos nesta área altamente sujeita ao esforço da âncora. Zonas moles ocultas em redor de acessórios de convés, cadenotes ou do caixão da bolina são fatores que destroem o valor a longo prazo, e a podridão localizada no convés ou nas anteparas onde a água se infiltrou é comum em barcos mais antigos. Os modelos com bolina precisam de inspeção de rotina do caixão e das ferragens do pivô, sendo comum o desgaste ou o encravamento nessas peças. Os peritos ocasionalmente encontram parafusos da quilha corroídos em barcos mantidos durante muito tempo em águas salobras. As reparações estruturais — núcleo do convés, trabalhos importantes na quilha ou no caixão, substituição de parafusos da quilha — exigem ajuda profissional. (1)
Remodelações e Propriedade
Muitas tarefas ficam ao alcance de um proprietário competente: selar acessórios, pequenas atualizações elétricas, manutenção do motor fora de bordo e manutenção das velas. A D&R Marine ainda comercializa algumas peças do O'Day 25, e o barco beneficia de uma grande comunidade de proprietários leais e de um mercado de pós-venda ativo. O estaleiro encerrou as portas em 1989, mas os sistemas simples, a cablagem e canalização acessíveis e as peças sobressalentes de aparelho amplamente disponíveis mantêm estes barcos operacionais.
O Veredicto
O O'Day 25 oferece um espaço interior invulgar e um comportamento estável e previsível num conjunto transportável por atrelado que quase 2900 famílias escolheram. A sua construção conservadora e sistemas simples envelhecem razoavelmente bem, mas as infiltrações nos cadenotes e na casaria exigem vigilância. Para um cruzeiro costeiro que parece maior do que o seu comprimento, continua a ser uma entrada sensata no mercado de usados.
Prós
- Cabine espaçosa e aberta com cinco beliches e casa de banho fechada
- Comportamento estável e previsível com sensação de barco grande
- Versatilidade da bolina rebocável ou da quilha fixa
- Sistemas fáceis de manutenção pelo proprietário com peças sobressalentes disponíveis
Contras
- Infiltrações nos cadenotes devido à união não selada entre o convés e a antepara
- O desgaste do caixão da bolina requer inspeção rotineira
- A borda livre alta aumenta a resistência aerodinâmica
- O leme é demasiado pesado para ser removido em navegação
