设计与建造
船体采用保守的型号，具有相对平直的舷弧、倾斜的船首、反向艉板、扁平的底部和硬折角舭，采用手糊玻璃钢（mat 和 roving）实心层压板建造，并配有结构玻璃钢内衬。高干舷在增加舱内空间和储备稳性方面大放异彩，尽管它增加了受风面积；而低矮的舱顶和收窄的舱顶式船舱则保持了步行区域上方的最大舱内净高，并减少了视觉受风面积。甲板采用端纹轻木夹芯，鞋盒式的船体与甲板连接处用螺丝和 3M 5200 固定，护舷条则通过搭接部分用螺丝固定在包覆胶合板上。龙骨与船体一体模塑，铅压载完全容纳并密封在该模具内。平衡的外挂舵吃水比龙骨更深，在航行中重量过大无法拆卸。稳向板可完全向上旋入龙骨中，不会侵占舱内空间，龙骨加稳向板版本在其他方面完全相同。 (1)
帆装与操控
她是一艘龙骨加稳向板桅顶索具单桅纵帆船，采用单撑臂帆装，由前支索、后支索以及上下侧支索支撑；侧支索终止于用螺栓固定在胶合板主舱壁上的牵条（chainplate），该舱壁还支撑着甲板立桅锚。桅座（tabernacle）使单人操作桅杆成为可能，而可选配的下侧支索转环式桅杆升起系统允许少人操作时将帆桁用作撬棍。主帆配有滑轨车（traveler）、斜拉索（vang）、防帆罩（topping lift）和快速缩帆装置（jiffy）。试航水手发现，她的操控感和运动感接近大尺寸船只，航向保持好，稳性强、可预测，相对干燥，且在风力过载时会安全地迎风抢风。深插板和大舵鳍使其保持稳定，凭借 234 的平均 PHRF 得分，她操控性能良好且速度极快；龙骨版本则像教堂一样坚固，在恶劣天气中穿浪而过。 (1)
舱内住宿
为了在 8 英尺的船宽上提供适合长居的舒适度，25 型号提供了一个宽敞且开放的内部空间，舱内净高达到 5 英尺 6 英寸。长椅被推至最大宽度，甲板被抬高以作为休息区，从而形成了一个可供两名成人睡卧的艏部 V 形床位、两个宽敞的长椅床位（可容纳两人）以及艉侧床位上的第五个床位。左舷长椅可扩展为一个舒适的双人床位，不过一个深搁板减少了右舷床位的可用宽度。厨房位于宽大的升降口舱盖下方的船尾，其操作台延伸至右舷长椅上方；每个床位下方均配有储物空间，并使用可拆卸的玻璃钢托盘以保持物资干燥。一个完全封闭的卫生间配有梳妆台、洗手池和水泵，而模压的前舱盖提供了良好的通风。内部饰面偏向实用主义，以控制成本。
常见问题
牵条（chainplate）周围很可能会出现渗漏，因为甲板和舱壁之间缺乏玻璃钢粘接层，会导致在锚承受巨大应力时发生位移。甲板配件、牵条或稳向板箱周围隐藏的软点会长期损害船只价值，而在较老的船只上，积水的局部甲板或舱壁腐烂也很常见。稳向板型号需要定期检查稳向板箱和转轴五金件，这些部件磨损或卡滞较为常见。验船师偶尔会在长期停放在微咸水中的船只上发现生锈的龙骨螺栓。结构性修复——如甲板夹芯、重大龙骨或稳向板箱工程、更换龙骨螺栓——需要专业人员的帮助。 (1)
翻新与持有成本
许多任务在技术娴熟的船主能力范围内：密封配件、小型电气升级、舷外机维护以及船帆保养。D&R Marine 仍保留部分 O'Day 25 零件，且该船拥有庞大的忠实船主群体和活跃的售后市场。虽然船厂已于 1989 年停业，但简单的系统、易于接近的电路和管道以及广泛可用的索具备件使这些船只依然易于维护。
总结
O'Day 25 在一款近 2,900 个家庭所选择的拖车帆船中，提供了不常见的内部空间以及稳定、可预测的操控性能。她保守的建造和简单的系统老化程度适中，但牵条和桅舱漏雨需要保持警惕。对于一艘感觉比其长度更大、适合沿海巡航的帆船来说，她仍然是二手市场上一个明智的选择。
优点
- 宽敞、开放的船舱，配有五个床位和独立卫生间
- 稳定、可预测的操控感，具有大船的质感
- 可拖航的稳向板或固定龙骨的多功能性
- 适合船主自行维护的系统，并提供备件
缺点
- 未用胶带密封的甲板至舱壁连接处导致牵条（chainplate）漏水
- 稳向板箱磨损需要定期检查
- 高干舷增加了受风面积
- 舵太重，无法在航行中拆卸
