O'Day 25 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf folgt einem konservativen Entwurf mit einer relativ geraden Deckssprunglinie, einem geneigten Bug, einem negativen Spiegel, einem flachen Boden und ausgeprägten Kimmverläufen. Er ist als massives, handaufgelegtes GFK-Laminat aus Matratzen- und Glasfasergewebe mit einer strukturellen Innenschale aus GFK gebaut. Das hohe Freibord bringt viel Innenraumvolumen und Reservestabilität, erhöht jedoch auch den Windwiderstand. Ein niedriger Kajütaufbau und eine schmale Kajüte sorgen für die nötige Stehhöhe im Bereich der Wohnoberfläche und reduzieren den optischen Windwiderstand. Das Deck ist mit Balsaholzkern ausgeführt, und die Schuhkarton-Verbindung zwischen Rumpf und Deck wird mit Schrauben und 3M 5200 gesichert, wobei das Lenzing durch die Überlappung in einlaminiertes Sperrholz geschraubt ist. Der Kiel ist mit dem Rumpf laminiert, und der Bleiballast ist vollständig in dieser Form eingekapselt und versiegelt. Ein ausbalanciertes, außenliegendes Ruder hat einen größeren Tiefgang als der Kiel und ist unter Segeln zu schwer zum Entfernen. Das Schwert lässt sich komplett in den Kiel aufschwenken, ohne in der Kabine Platz zu beanspruchen. Die Versionen mit Kiel und Schwert sind ansonsten identisch. (1)

Rigg und Handhabung

Sie ist eine Kiel-Schwert-Masttoppslup mit einem Ein-Saling-Rigg, das durch Vorstag, Achterstag sowie Ober- und Unterwanten getragen wird; die Wanten enden an Püttingen, die durch das Sperrholz-Hauptschott gebolzt sind, welches auch den an Deck stehenden Mastanker trägt. Ein Mastlegebeschlag macht das Setzen des Mastes einhand problemlos möglich, und ein optionales Mastlege-System mit Drehringen in den Unterwanten ermöglicht es einer kleinen Crew, den Baum als Leiter zu nutzen. Das Großsegel verfügt über einen Traveller, Baumniederholer, Topping-Lift und Jiffy-Reff. Probefahrer empfanden sie als Boot mit dem Gefühl und dem Verhalten einer größeren Yacht – sie läuft kursstabil, ist stabil, berechenbar, relativ trocken und dreht bei Überwindung sicher auf die Luvseite durch. Das tiefe Schwert und die Ruderprofile halten sie gut auf Kurs, und mit einem durchschnittlichen PHRF von 234 läuft sie gut und ist sehr schnell; die Kielversion ist wie ein Fels in der Brandung, wenn es um das Durchkreuzen von Wetterlagen geht. (1)

Unterbringung

Mit einer großen Breite von 8 Fuß bietet die 25 viel Komfort für das Wohnen an Bord und verfügt über eine geräumige, offene Innenraumhöhe von 5 Fuß 6 Zoll. Die Salonsofas sind bis auf die maximale Breite geschoben und das Deck ist erhöht, um als Sitzecke zu dienen. Dies ermöglicht eine V-Koje im Vorschiff für zwei Erwachsene, geräumige Sofakojen für zwei weitere Personen und eine fünfte Koje auf der Achterkoje. Das Backbordssofa lässt sich zu einer gemütlichen Doppelkoje umbauen, wobei ein tiefer Bügel die nutzbare Breite der Steuerbordkoje verringert. Die Pantry befindet sich achtern unter dem breiten Niedergang, deren Arbeitsplatte über das Backbordssofa hinausreicht; Stauraum unter jeder Koje nutzt abnehmbare GFK-Bretter, um Proviant trocken zu halten. Eine vollständig geschlossene Nasszelle mit Schminktisch, Waschbecken und Wasserpumpe sowie eine geformte Vorluke sorgen für gute Belüftung. Die Innenausbauarbeiten waren zweckmäßig gehalten, um die Kosten zu senken.

Bekannte Schwachstellen

Undichtigkeiten treten häufig im Bereich der Püttinge auf, da das Fehlen von Laminatverbindungen zwischen Deck und Schott Bewegungsfreiheit in diesem hochbelasteten Bereich erlaubt. Versteckte weiche Stellen um Decksbeschläge, Püttinge oder den Schwertkasten sind langfristig wertmindernd, und lokalisierte Fäulnis an Deck oder Schotten, wo Wasser eingedrungen ist, kommt bei älteren Booten vor. Modelle mit Schwert benötigen eine regelmäßige Inspektion des Schwertkastens und der Bolzen, da Verschleiß oder Klemmen an diesen Teilen häufig vorkommen. Gutachter finden gelegentlich korrodierte Kielbolzen bei Booten, die lange in Brackwasser lagen. Strukturelle Reparaturen – wie Sanierung des Deckskerns, größere Arbeiten am Kiel oder Schwertkasten oder der Austausch von Kielbolzen – erfordern professionelle Hilfe. (1)

Refits und Unterhalt

Viele Aufgaben liegen im Bereich eines kompetenten Eigners: Abdichten von Beschlägen, kleine elektrische Upgrades, Wartung des Außenborders und Segelwartung. D&R Marine führt noch einige Ersatzteile für die O'Day 25, und das Boot genießt eine große Gemeinschaft treuer Eigner sowie einen aktiven Zubehörmarkt. Die Werft ist seit 1989 nicht mehr tätig, aber die einfachen Systeme, die zugängliche Elektrik und Sanitär sowie die weit verbreiteten Spares für das stehende Gut halten diese Boote wartungsarm.

Das Fazit

Die O'Day 25 bietet eine seltene Innenraumhöhe und ein stabiles, berechenbares Seeverhalten in einem trailerbaren Paket, das von fast 2.900 Familien gewählt wurde. Ihre konservative Bauweise und einfachen Systeme altern gut, doch Undichtigkeiten an Püttingen und dem Schwertkasten erfordern Aufmerksamkeit. Als Fahrtenyacht für Küstenreviere, die sich größer anfühlt als ihre Länge, bleibt sie ein vernünftiger Einstieg auf dem Gebrauchtbootmarkt.

Vorteile