Design e Construção
O Irwin 25 é construído predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira, sendo o casco em fibra de vidro maciça. A quilha é de chumbo, e o barco foi disponibilizado com diferentes alternativas de quilha: uma quilha curta ou quilha com bolina descrita como uma quilha fixa curta com uma bolina retrátil, e separadamente uma quilha de aleta. Com a bolina recolhida, a versão de quilha curta tem um calado de aproximadamente 2,66 a 2,96 pés, dependendo da carga, enquanto a versão de quilha de aleta situa-se entre os 4,0 e os 4,3 pés, permitindo que ambas as variantes possam entrar em marinas pouco profundas construídas para outras tipologias de quilhas. Apresenta uma roda de proa inclinada e uma plataforma de popa elevada com um espelho de popa vertical, e o governo é feito por um leme de pala montado internamente, controlado por uma cana do leme. (1)
As suas proporções colocam-no entre os cruzeiros pesados para o seu comprimento: a relação deslocamento-comprimento é de 280, a relação lastro-deslocamento é de 41 por cento e a relação boca-comprimento é de 3,16. Os proprietários que o comparam ao Morgan 24/25 salientam que este mantém o mesmo deslocamento mas com um pouco mais de lastro, com uma linha de água um pé mais curta e um comprimento no convés maior porque os seus lançamentos não são tão recortados; abaixo da linha de água, partilha muitas semelhanças, incluindo uma bolina de elevado aspeto. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O Irwin 25 é um sloop com aparelho à testa do mastro e, segundo uma comparação de base de dados, possui mais área vélica do que 21 por cento dos veleiros comparáveis. A relação área vélica-deslocamento é de 16,6 com a vela de referência e de 19,4 com uma genoa de 135 por cento, um valor moderado para um barco com o seu peso. A velocidade de casco teórica é de 6,1 nós, e o coeficiente de capotagem é de 1,83, com um coeficiente de conforto de 23,7. No campo de regatas, apresenta um handicap médio PHRF de 228, e um proprietário relatou que o seu PHRF é apenas três segundos por milha superior ao do Morgan 24/25. A superfície molhada é de cerca de 226 pés quadrados e a taxa de imersão é de 572 libras por polegada.
Acomodações
No interior, o Irwin 25 oferece dormidas para quatro a seis pessoas. O camarote de proa possui um beliche em V duplo, e a cabine principal tem dois sofás-beliche retos, um dos quais se converte num beliche duplo com a mesa da dinete rebatível. Um beliche de popa situa-se no lado de bombordo. A cozinha fica no lado de estibordo, a meia-nau do tambucho, e está equipada com um fogão de dois bicos rebatível, uma geleira e um lava-loiça. A casa de banho fechada situa-se logo a popa do camarote de proa, no lado de bombordo. Os compradores podiam escolher entre beliches nos sofás com um beliche de popa a bombordo ou uma disposição com dinete, e a casaria elevada acrescenta uma polegada de pé-direito em relação ao Morgan comparável.
Problemas Conhecidos
O ponto fraco destes barcos é a bolina e o seu cabo de bolina. Os proprietários relatam que as bolinas e os cabos nestes barcos são propensos a problemas, uma preocupação recorrente num design que depende de uma bolina retrátil num caixão de bolina para ter capacidade em águas pouco profundas.
O Veredicto
O Irwin 25 é um veleiro de cruzeiro-regata pequeno e de construção sólida, com uma solução inteligente para transporte em atrelado e uma opção de bolina de pouco calado que amplia as suas zonas de navegação. As suas acomodações são generosas para 25 pés e contam com o apoio de um clube de classe ativo, o Irwin Yacht Owners, embora a bolina retrátil exija inspeção e cuidados regulares.
Prós
- Transportável por atrelado com opções de bolina de pouco calado e quilha de aleta
- Acomoda de quatro a seis pessoas com dinete conversível e beliche de popa
- Apoio ativo do clube da classe (Irwin Yacht Owners)
Contras
- Bolinas e fios de bolina propensos a problemas
- A linha de água curta e a modesta relação área vélica-deslocamento limitam o ritmo
