Design e Costruzione
Lo scafo segue un modello conservativo con uno specchio di poppa relativamente dritto, prua inclinata, specchio di poppa inverso, fondo piuttosto piatto e ginocchi di sentina pronunciati, costruito come laminato di vetroresina pieno stratificato a mano con tessuto e matrice, dotato di un controstampo strutturale in vetroresina per l'ancora. Il bordo libero alto si traduce in volume interno e stabilità di riserva, anche se aumenta la presa al vento; al contrario, una tuga bassa e una cabina ristretta mantengono l'altezza interna massima sopra le aree di passaggio e riducono la presa visiva del vento. La coperta è in sandwich con anima in balsa di testa, e la giunzione scafo-coperta a scatola di scarpe è fissata con viti e 3M 5200, con il trincarino avvitato attraverso il sovrapposizione nel compensato incapsulato. La chiglia è stampata insieme allo scafo e la zavorra in piombo è completamente racchiusa e sigillata all'interno di tale stampo. Un timone esterno compensato ha un pescaggio maggiore rispetto alla chiglia ed è troppo pesante da rimuovere durante la navigazione. La deriva gira completamente verso l'alto all'interno della chiglia senza intralciare la cabina, e le versioni con chiglia e con deriva sono per il resto identiche. (1)
Armo e manovrabilità
È uno sloop in testa d'albero con chiglia con deriva, armato a un solo ordine di crocette, supportato da strallo di prua, paterazzo, sartie superiori e inferiori; le sartie terminano alle lande imbullonate alla paratia principale in compensato, che sostiene anche l'ancora dell'albero appoggiata in coperta. Un tabernacolo rende facile alzare l'albero con equipaggio ridotto, e un sistema opzionale per l'issata dell'albero con anelli di perno nelle sartie inferiori consente a un equipaggio limitato di usare il boma come strallone. La randa è dotata di trasto, vang, sistema di tensione top (topping lift) e presa di terzaroli rapida (jiffy). I velisti che hanno provato la barca hanno riscontrato sensazioni e movimenti simili a quelli di una barca più grande, con un buon mantenimento della rotta, stabilità, prevedibilità, maggiore asciuttezza e capacità di strambare in sicurezza quando sovraccaricata. La profonda deriva e i foil del timone la tengono bene in rotta, e con un PHRF medio di 234 si comporta bene ed è molto veloce; la versione a chiglia è solida come una chiesa durante il maltempo. (1)
Abitabilità
Con un baglio massimo generoso che garantisce il comfort per vivere a bordo con un'altezza di 8 piedi, il 25 offre interni spaziosi e aperti con un'altezza in cabina di 5 piedi e 6 pollici. I divani sono posizionati al massimo del baglio e la coperta è rialzata per creare una zona giorno, con un'isola a V a prua per due adulti, ampi divani per altri due posti e un quinto posto sul divano di poppa. Il divano di sinistra si trasforma in una comoda cuccetta doppia, sebbene una profonda mensola riduca la larghezza utile della cuccetta di dritta. La cucina si trova a poppa sotto l'ampio tambuccio, con il piano di lavoro che si estende sul divano di dritta; lo stivaggio sotto ogni cuccetta utilizza controstampi in vetroresina rimovibili per mantenere gli oggetti asciutti. Un bagno completamente chiuso comprende lavabo, specchio e pompa dell'acqua, mentre un boccaporto stampato a prua garantisce una buona ventilazione. Le finiture interne erano utilitaristiche per contenere i costi.
Known Issues
Le infiltrazioni sono probabili intorno alle lande perché l'assenza di resinature o sigillanti tra coperta e paratia può consentire movimenti in questa zona sottoposta a forti sollecitazioni quando si è all'ancora. Punti deboli nascosti intorno ad attrezzature di coperta, lande o alla cassa della deriva sono un killer del valore a lungo termine, e marciumi localizzati di coperta o paratie dove l'acqua si è infiltrata sono comuni sulle barche più vecchie. I modelli con deriva richiedono un'ispezione routinaria della cassa e dell'attrezzatura del perno, dove lo sfregamento o il bloccaggio sono frequenti. I periti occasionalmente riscontrano bulloni di chiglia corrosi su barche tenute a lungo in acque salmastre. Le riparazioni strutturali — anima della coperta, lavori importanti sulla chiglia o sulla cassa, sostituzione dei bulloni di chiglia — richiedono l'intervento di professionisti. (1)
Refit e proprietà
Molte attività rientrano nelle capacità di un armatore competente: sigillare i raccordi, piccoli aggiornamenti elettrici, la manutenzione del motore fuoribordo e la cura delle vele. D&R Marine vende ancora alcuni ricambi per l'O'Day 25, e la barca gode di una grande comunità di armatori fedeli e di un mercato dell'usato molto attivo. Il cantiere ha cessato l'attività nel 1989, ma i sistemi semplici, l'impianto elettrico e idraulico accessibile e i pezzi di ricambio per il sartiame ampiamente disponibili mantengono queste barche in condizioni di navigare.
Il verdetto
L'O'Day 25 offre uno spazio interno insolitamente generoso e un comportamento stabile e prevedibile in un pacchetto carrellabile scelto da quasi 2.900 famiglie. La sua costruzione conservativa e i sistemi semplici invecchiano ragionevolmente, ma le infiltrazioni dalle lande e dalla cassa della deriva richiedono attenzione. Per una barca da crociera costiera che sembra più grande della sua lunghezza, rimane un ingresso sensato sul mercato dell'usato.
Vantaggi
- Cabina aperta e spaziosa con cinque posti letto e bagno separato
- Manovrabilità stabile e prevedibile con la sensazione di una barca grande
- Versatilità della deriva carrellabile o della chiglia fissa
- Sistemi gestibili dall'armatore con ricambi disponibili
Svantaggi
- Infiltrazioni dalle lande a causa della giunzione non sigillata tra coperta e paratia
- L'usura della cassa della deriva richiede ispezioni di routine
- Il bordo libero alto aumenta la presa al vento
- Il timone è troppo pesante per essere rimosso in navigazione
