Design i konstrukcja
Kadłub to konserwatywny model o stosunkowo prostym oble, pochylonej dziobnicy, odwróconej pawęży, płaskim dnie i ostro zarysowanych obłach, wykonany jako monolityczny, ręcznie układany laminat z maty i włókna szklanego z konstrukcyjną wkładką denną z laminatu poliestrowo-szklanego. Wysoka wolna burta przekłada się na większą objętość wnętrza i stabilność rezerwową, choć zwiększa opór wiatru; niska pokładówka i zwężona nadbudówka pozwalają utrzymać maksymalną wysokość wnętrza powyżej strefy przejścia i zmniejszają aerodynamiczną powierzchnię kadłuba. Pokład ma rdzeń z balsy, a połączenie kadłuba z pokładem (konstrukcja typu „shoebox”) jest zabezpieczone śrubami i klejem 3M 5200, przy czym listwa odbojowa jest przykręcona przez laminat do zamkniętego w nim sklejki. Kil jest formowany razem z kadłubem, a ołowiany balast jest w pełni zamknięty i uszczelniony wewnątrz tej formy. Zrównoważony ster na pawęży ma większe zanurzenie niż kil i jest zbyt ciężki, aby można go było demontować podczas żeglugi. Miecz obrotowy chowa się całkowicie w kilu bez zajmowania miejsca w kabinie, a wersje z kilem i mieczem są poza tym identyczne. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Jest to slup topowy z kilem z mieczem, o takielunku z jednym piętrem salingów, podparty przez forsztag, achtersztag oraz górne i dolne wanty; wanty kończą się na podwięziach wantowych przykręconych śrubami do sklejkowej grodzi głównej, która wspiera również maszt stawiany na pokładzie. Maszt jest wyposażony w bramkę (tabernakulum), co pozwala na samodzielną postawę masztu, a opcjonalny system kładzenia masztu z pierścieniami obrotowymi w dolnych wantach pozwala nielicznej załodze na użycie bomu jako liny do stawiania masztu. Grot ma wózek szotów grota, obciągacz, topowanie grota (topping lift) oraz szybkie refowanie (jiffy). Żeglarze testujący oceniali go jako jacht o zachowaniu i ruchach większej jednostki – dobrze trzyma kurs, jest stabilny, przewidywalny, stosunkowo suchy i bezpiecznie ostrzy do wiatru, gdy jest zbyt mocno owiewany. Głęboki miecz i płetwy sterowe utrzymują go w pionie, a przy średniej wartości PHRF wynoszącej 234 jacht prowadzi się dobrze i jest bardzo szybki; wersja z kilem jest solidna jak kościół, radząc sobie z najtrudniejszymi warunkami pogodowymi. (1)
Warunki mieszkalne
Dzięki szerokiemu kadłubowi zapewniającemu komfort życia na pokładzie przy szerokości 8 stóp, model 25 oferuje przestronne i otwarte wnętrze o wysokości w kabinie 5 stóp 6 cali. Kanapy są przesunięte do maksymalnej szerokości, a pokład podniesiony, tworząc przestrzeń do siedzenia. W efekcie powstaje koja V w części dziobowej dla dwóch dorosłych osób, przestronne kanapy dla kolejnych dwóch oraz piąta miejsca do spania na koji rufowej. Leczna kanapa rozkłada się na wygodną podwójną koję, choć głęboka półka zmniejsza użyteczną szerokość koi na prawej burcie. Kambuz znajduje się na rufie pod szeroką luką zejściówki, a jego blat wychodzi ponad lewą kanapę; schowki pod każdą koją wykorzystują demontowalne laminatowe płyty, co pozwala utrzymać zapasy w suchu. W pełni zamknięta toaleta wyposażona jest w umywalkę, umywalkę i pompę wody, a formowana luka dziobowa zapewnia dobrą wentylację. Wykończenie wnętrza było utylitarne, aby kontrolować koszty.
Znane problemy
Przecieki są najczęściej widoczne wokół podwięzi wantowych, ponieważ brak laminowania łączącego pokład z grodzią może pozwalać na pracę tego mocno obciążonego obszaru podczas stania na kotwicy. Ukryte miękkie miejsca wokół okuć pokładowych, podwięzi wantowych lub skrzyni mieczowej są długoterminowym zabójcą wartości jachtu, a lokalna zgnilizna pokładu lub grodzi tam, gdzie woda się przesączyła, pojawia się na starszych jednostkach. W modelach z mieczem obrotowym konieczna jest rutynowa kontrola skrzyni i mechanizmu obrotu – zużycie lub opory w tych częściach występują dość często. Inspektorzy okazjonalnie znajdują skorodowane śruby kilowe na jachtach stacjonujących przez długi czas w słonawej wodzie. Naprawy strukturalne – rdzeń pokładu, poważne prace przy kilu lub skrzyni mieczowej, wymiana śrub kilowych – wymagają profesjonalnej pomocy. (1)
Remonty i eksploatacja
Wiele zadań mieści się w możliwościach kompetentnego właściciela: uszczelnianie okuć, drobne modernizacje elektryczne, serwis silnika zaburtowego oraz konserwacja żagli. Stocznia D&R Marine nadal dystrybuuje niektóre części do O'Day 25, a jacht cieszy się dużą społecznością lojalnych właścicieli i aktywnym rynkiem akcesoriów. Budowniczy zaprzestał działalności w 1989 roku, ale proste systemy, łatwo dostępna instalacja elektryczna i wodna oraz szeroko dostępne części zamienne do olinowania sprawiają, że te jachty pozostają bezawaryjne.
Werdykt
O'Day 25 oferuje niezwykle przestronne wnętrze oraz stabilne, przewidywalne prowadzenie w formacie łatwym do transportu na przyczepie, który wybrało blisko 2900 rodzin. Konserwatywna konstrukcja i proste systemy sprawiają, że jacht starzeje się stosunkowo dobrze, jednak przecieki ze sztagów i skrzyni mieczowej wymagają stałej uwagi. Jako jacht do żeglugi przybrzeżnej, który daje poczucie większej przestrzeni niż sugeruje jego długość, pozostaje on rozsądnym wyborem na rynku wtórnym.
Zalety
- Przestronna, otwarta kabina z pięcioma miejscami do spania i wydzieloną toaletą
- Stabilne, przewidywalne prowadzenie dając poczucie pływania na dużym jachcie
- Wielozadaniowość dzięki mieczowi krytym na przyczepie lub stałemu kilowi
- Systemy łatwe w serwisowaniu przez właściciela z dostępnymi częściami zamiennymi
Wady
- Przecieki przy podwięziach wantowych z powodu nieszczelnego połączenia pokładu z grodzią
- Zużycie skrzyni mieczowej wymaga rutynowej kontroli
- Wysoka wolna burta zwiększa opór wiatru
- Zbyt ciężki ster uniemożliwiający jego demontaż w trakcie żeglugi
