Design e Construção
As linhas tradicionais definem o Cape Dory 25, e a construção honra essa contenção com materiais escolhidos pela longevidade e não pela moda. O casco possui lastro de chumbo encapsulado dentro do molde — quase metade do deslocamento de 4.000 libras do barco — pelo que não existem parafusos da quilha para corroer, enquanto um contra-molde interior em fibra de vidro acrescenta uma medida de segurança abaixo do soalho do poço. Os conveses são em sanduíche de balsa, e os seis vigias, juntamente com as passagens de casco, são de bronze, assim como as portadas de bronze visuaismente impossíveis de ignorar embutidas na lateral da cabine. Acima da linha de água, candeleiros, regalas e esticadores de aço inoxidável encontram braçolas e passa-mãos de teca que mantêm a aparência de época do barco intacta. O próprio convés de proa é relativamente apertado, enquadrado por um púlpito de proa em aço inoxidável que deixa pouco espaço para uma tripulação a trabalhar à proa. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho consiste num mastro e retranca de alumínio extrudido assentes no convés, uma configuração que as vistorias da época apontavam como podendo sofrer corrosão após longa exposição às intempéries, merecendo uma análise atenta na base do mastro. O controlo das velas é simples: um par de molinetes Lewmar e guia-cabos ajustáveis para a buja nas respetivas calhas manobram a vela de proa, enquanto o cabo da grande, com uma área vélica de 138 pés quadrados, corre através de um moitão na extremidade da retranca até a um carro da escota na borda de popa do poço. A vela de proa foi intencionalmente reduzida para 126 pés quadrados, conferindo um caráter modesto de relação área vélica-deslocamento, adequado para cruzeiro com tripulação reduzida em vez de regatas. Os proprietários relatam uma velocidade de casco prática próxima dos 5,9 nós, e a proteção do leme e da hélice oferecida pela quilha corrida traduz-se numa estabilidade de rumo previsível na vaga.
Acomodações
No interior, o Cape Dory 25 acomoda quatro pessoas — um camarote de proa em V e beliches individuais em ambos os lados da cabine principal — acabados com madeiras raras e uma marcenaria magistral que as análises originais destacaram. O tambucho divide a cozinha, com o lava-loiça a bombordo e o fogão a estibordo, completando o plano uma geleira, uma mesa de refeições dobrável, um armário para roupa molhada e arrumação variada. Uma sanita Porta-Potty a bombordo tem a sua própria porta de privacidade, e uma escotilha no convés de proa traz luz e ar para o interior. A ressalva inevitável é o pé-direito: qualquer pessoa com mais de 1,50 m de altura não consegue estar de pé na cabine principal, uma consequência direta da borda livre baixa que confere ao barco o seu perfil elegante.
Poço e Disposição do Convés
No convés, o poço é espaçoso e enquadrado por dois cofres de velas e pela lazarete, com duas imberbes de um polegada para escoar a água. O motor fora de bordo e o seu depósito de gás portátil alojam-se dentro desse poço da lazarete, mantendo o poço desimpedido mas recolhendo a propulsão auxiliar à popa. O movimento da tripulação é, no entanto, limitado pelo arco da cana do leme, um compromisso típico de barcos pequenos que limita a circulação lateral quando se navega com vento forte. As braçolas e passa-mãos em teca dão aderência e calor, enquanto as vigias e portais em bronze conferem à casaria uma qualidade joalheira rara na classe.
Motor Auxiliar
A propulsão auxiliar é um motor fora de bordo de coluna longa de 5 a 15 cavalos instalado no poço do luar, emparelhado com o depósito portátil já mencionado. Isto mantém o casco livre de uma transmissão interior e permite que a quilha corrida proteja a hélice, mas coloca o motor num espaço fechado à popa em vez de um compartimento ventilado. Esta disposição reflete mais o posicionamento de entrada de gama do barco nos anos 1970 do que uma doutrina de motorização auxiliar para navegação de alto-mar.
O Veredicto
O Cape Dory 25 é um tradicionalista construído com calma e qualidade, cujo lastro encapsulado, acessórios de bronze e acabamentos de carpintaria recompensam um proprietário que valoriza o artesanato de época em detrimento do volume. A boca estreita e a borda livre baixa que a tornam bonita também limitam o pé-direito e a extensão da cabine, e o poço governado por cana de leme exige uma tripulação que se mova com propósito. É um sloop de quilha corrida transportável, com um plano vélico modesto e uma construção honesta.
Prós
- O lastro de chumbo encapsulado elimina o risco de corrosão nos parafusos da quilha
- As vigias de bronze, portais e passa-cascos resistem à corrosão galvânica
- Carpintaria interior magistral com madeiras raras
- A quilha corrida protege o leme e a hélice
Contras
- Sem pé-direito para velejadores com mais de 1,50 m de altura
- A cana do leme restringe o movimento no poço
- Mastro de alumínio assente no convés propenso a corrosão por picada na base
- Convés de proa apertado com púlpito
