Design e Construção
Lapworth aumentou a boca de 8 pés para 9 pés e reforçou a regala até quase 2 polegadas, mudanças que se lêem como melhorias discretas mas significativas em relação ao Cal 25 original. O design mais recente incorporava conveses laterais mais largos, o que facilitava a circulação dos velejadores de proa a popa, e os brandais eram fixados no interior do casco em vez de na parte exterior, libertando ainda mais o espaço de passagem no convés lateral. O próprio casco foi construído utilizando o processo tradicional de laminação manual de fibra de vidro, com um casco e convés de fibra de vidro maciça. A quilha continha 2000 libras de chumbo encapsulado, o que eliminava a preocupação com falhas nos parafusos da quilha, e o design apresentava uma quilha de aleta com leme de pala e governo por cana do leme. O corretor de iates Chris Rooke observou que a Cal fez um trabalho muito bom na eliminação de delaminações, retirando o excesso de resina durante a fase de produção em série. (1)
Aparelho e Manobras
O Cal 25-2 é um sloop com aparelho à testa do mastro bem desenhado e confortavelmente equipado, transportando 314 pés quadrados de área vélica num mastro alto. A vela grande é pequena, o que a torna fácil de manusear, e o barco possui um carro da escota e burro da retranca para ajudar a ajustar as velas, com o carro da escota localizado na plataforma de ligação, logo antes da abertura do tambucho, onde fica livre dos assentos do poço. A quilha profunda e a boca larga tornam-no menos mole, e o veleiro tem um desempenho notável com ventos fracos devido ao seu mastro alto, generosa área vélica, fundo plano e quilha de balanço. Os velejadores de teste consideraram o seu leme muito equilibrado como uma característica marcante; bolina bem, embora os testadores também tenham observado que batia com a proa quando subiam à bolina com mar picado. Os proprietários afirmam que a cana do leme está tão equilibrada que uma pessoa de 60 quilos consegue facilmente governar o barco com 25 nós de vento. (1)
Acomodações
O interior foi reconfigurado com 1,78 metros de pé-direito no salão e 1,68 metros na casa de banho, um ganho real de espaço para estar em pé em relação ao barco anterior. O camarote de proa em V tornou-se suficientemente espaçoso para dois adultos de estatura normal, e o veleiro possui um total de cinco beliches de tamanho completo — dois sofás-beliche, um beliche de popa e aquele camarote de proa em V. A casa de banho fecha-se com uma porta de correr, garantindo privacidade sem sacrificar espaço valioso na cabine, uma solução para o modelo original que anteriormente não tinha cortina de privacidade. As refeições são servidas numa mesa de refeições rebatível, e a cozinha está disposta de forma eficiente com uma geleira de 4,5 pés cúbicos, um fogão a álcool de dois bicos e um lava-loiça de um balde em aço inoxidável, apoiados por um depósito de água doce de 21 galões.
Problemas Conhecidos
Alguns proprietários expressaram preocupação com a compressão excessiva do mastro, evidenciada por fissuras na fibra de vidro na base do mastro no convés ou perto do revestimento interior da cabine sob ela. Os potenciais compradores devem inspecionar se há deformação da casaria nessa área, e os indicadores de compressão excessiva incluem também o aparelho fixo folgado e a falha na porta de corta-vento em deslizar para operar suavemente. As passagens de casco também devem ser inspecionadas quanto ao desgaste, e o aparelho fixo deve ser verificado quanto a fissuras na prensagem. Com base em relatos de proprietários, o sistema elétrico também pode necessitar de atenção se foi instalado incorretamente após a compra original. Quaisquer zonas moles no convés de proa podem ser resultado de infiltração de água nos laminados de fibra de vidro e subsequente delaminação, frequentemente causada por cadenotes com fugas. (1)
Remodelações e Propriedade
Muitos proprietários adicionaram molinetes autocazantes, substituíram a sanita portátil, atualizaram o fogão para álcool não pressurizado, adicionaram sistema de auto governo e trouxeram os cabos de manobra de volta ao poço. O barco foi proposto com um motor interior a diesel opcional em vez de um motor fora de bordo, e as opções específicas incluíam um motor interior a gasolina OMC Saildrive de 15 cavalos, um motor interior a diesel Universal 5411 de 11 cavalos ou um motor interior a diesel Yanmar de 11 cavalos. A Jensen Marine já não está em atividade, e outra versão sob licença foi construída e vendida no Brasil como Martinique 25, que tinha um calado reduzido de 3 pés e 5 polegadas.
O Veredicto
O Cal 25-2 é uma reformulação madura de um clássico pequeno cruzeiro da Lapworth, trocando a austeridade do topo plano do original por um cruzeiro de bolso mais espaçoso, seguro e melhor equilibrado. A sua quilha de chumbo encapsulada, boca alargada e brandais internos tornam-no num barco prático e tolerante para navegar e manter, enquanto as conhecidas problemas de compressão e infiltrações nos cadenotes são bem compreendidos e inspecionáveis, em vez de serem mistérios estruturais.
Prós
- A cabine elevada e a boca de 9 pés proporcionam um pé-direito genuíno e fácil movimento longitudinal no convés
- A quilha de chumbo encapsulada de 2000 libras elimina o risco de falha nos parafusos da quilha da lista de preocupações
- O desempenho com vento fraco e a cana do leme equilibrada tornam realista a navegação em solitário ou com tripulação reduzida
- Cinco beliches completos e uma casa de banho privativa oferecem uma verdadeira utilidade de cruzeiro num comprimento de 25 pés
Contras
- A compressão do mastro na base pode fissurar o gelcoat e fazer ceder a casaria se não for controlada
- Cadenotes com infiltrações podem delaminar o núcleo do convés de proa ao longo do tempo
- Os trabalhos elétricos originais podem necessitar de correção se tiverem sido alterados após a entrega
- Bater de proa com vaga é parte do compromisso de um fundo plano
