Design e Construção
Abaixo da linha de água, o barco apresenta um design de quilha de aleta moderada com deslocamento, um leme de pala montado internamente, e o casco e o convés são em fibra de vidro com zonas com sanduíche típicas da época. Os primeiros barcos eram oferecidos com uma bolina, mais tarde substituída por uma opção de quilha fixa de pouco calado, enquanto também existia uma combinação de quilha profunda e mastro alto para quem queria mais capacidade de subir à bolina. O convés apresenta uma roda de proa inclinada e um espelho de popa ligeiramente invertido, e o leme é controlado por uma roda de leme. Com um deslocamento de 7300 libras, 2350 libras de lastro de chumbo e uma boca de 10 pés e 3 polegadas, o 28 apresenta uma relação lastro-deslocamento próxima dos 32 por cento, o que lhe confere a rigidez que os proprietários valorizam sem o tornar mole à vela. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop à testa do mastro mantém as cargas previsíveis e o manuseamento das velas simples, uma virtude amplificada por uma relação área vélica-deslocamento em torno dos 15-16 e uma relação deslocamento-comprimento próxima de 270. O barco estabiliza numa velocidade de casco confortável de cerca de 6,4 nós quando é pressionado, e as bases típicas PHRF agrupam-se em torno de 198–204, dependendo da quilha e do aparelho. Os proprietários descrevem regularmente o 28 como tolerante, suficientemente rígido para folgas costeiras e mais feliz em passagens de fim de semana onde a previsibilidade importa mais do que o ritmo puro. O leme de pala montado internamente e a quilha de aleta moderada tornam-no manobrável em espaços apertados, e o acesso aos sistemas é melhor do que a média para esta época, o que apoia discretamente essa previsibilidade ao tornar o barco fácil de manter organizado. (1)
Acomodações
No interior, o O'Day 28 justifica bem o seu comprimento. Existe um salão generoso para o tamanho, uma casa de banho fechada e uma cozinha prática, enquanto o alojamento é assegurado por um generoso camarote de proa em V e um verdadeiro beliche de popa. O pé-direito é respeitosamente próximo dos seis pés em muitos exemplares, o que permite que um casal em cruzeiro ou uma pequena família se movam sem ter de se agachar constantemente. O poço é profundo e seguro sem parecer apertado, e os conveses laterais largos com passa-mãos práticos tornam o avanço na vaga uma tarefa calma, em vez de um exercício de equilíbrio.
Problemas Conhecidos
As infiltrações nos cadenotes e nos candeleiros podem molhar as anteparas e o núcleo do convés local se as ferragens não tiverem sido seladas de novo na data prevista, e os cadenotes de proa, em particular, merecem uma análise cuidadosa. Como em muitos barcos dos anos 80 com convés em sanduíche, as passagens de parafusos, as vigias e as enora do mastro podem apresentar infiltrações, exigindo eventualmente reparação do núcleo se forem negligenciadas. A humidade no leme e a folga nos rolamentos ou na madre do leme não são endémicas, mas merecem ser inspecionadas. Os saildrives originais OMC (a gasolina) são amplamente considerados ruidosos, gulosos em combustível e dispendiosos de manter, um verdadeiro defeito em barcos que saíram de fábrica com essa opção de propulsão.
Remodelações e Propriedade
Muitos compradores preferem exemplares com motorização renovada com um pequeno motor interior Yanmar ou Universal, o que reflete o veredicto do mercado sobre o saildrive a gás original e a facilidade de instalar uma transmissão mais calma e simples. A potência era habitualmente um pequeno motor diesel Universal de cerca de 11–12 cv, e o acesso aos sistemas acima da média significa que uma remotorização ou manutenção de rotina é menos um suplício do que em muitos barcos contemporâneos da mesma época.
O Veredicto
O O'Day 28 é um cruzeiro costeiro sensato e comportado que trocou a velocidade pura pela previsibilidade e pelo volume habitável. Não é um foguete, mas a sua natureza tolerante, acomodações utilizáveis e sistemas simples tornam-no uma escolha sólida para uma família que dá o passo para um veleiro de quilha de 28 pés.
Prós
- Manobrabilidade rígida e tolerante, adequada para passagens costeiras de fim de semana
- Salão largo, casa de banho fechada, cozinha prática e pé-direito próximo dos seis pés
- Acesso melhor do que a média ao motor, ao leme, ao porão e à eletricidade
- Várias opções de quilha e aparelho, incluindo bolina e combinação de quilha profunda/garra alta
Contras
- Os saildrives a gás OMC originais são barulhentos, consumidores de combustível e dispendiosos de manter
- As infiltrações nos cadenotes, candeleiros e no convés sanduíche exigem uma vedação disciplinada
- A modesta relação área vélica-deslocamento limita a aceleração com vento fraco
