Diseño y construcción
El casco sigue un modelo conservador con un arrufo relativamente recto, proa inclinada, espejo de popa invertido, fondo plano y pantoques vivos, construido como un laminado sólido de fibra de vidrio mano a mano con tejido mat y roving, con un contramolde estructural de fibra de vidrio para el ancla. El francobordo alto se traduce en volumen interior y estabilidad de reserva, aunque aumenta la resistencia aerodinámica; por su parte, una carroza baja y una cabina estrecha mantienen la altura libre máxima por encima de las zonas de paso y reducen la resistencia visual al viento. La cubierta tiene núcleo de madera de balsa de grano final, y la unión casco-cubierta tipo caja de zapatos se asegura con tornillos y 3M 5200, con el listón de cubierta atornillado a través del solape en contrachapado encapsulado. La quilla está moldeada junto con el casco, y el lastre de plomo está completamente contenido y sellado dentro de ese molde. Un timón exterior compensado cala más que la quilla y es demasiado pesado para extraerlo mientras se navega. La orza pivota por completo hacia arriba dentro de la quilla sin ocupar espacio en la cabina, y las versiones de quilla y orza son idénticas en todos los demás aspectos. (1)
Aparejo y maniobra
Es un sloop a tope de palo con quilla con orza, con un aparejo de una sola cruceta soportado por el estay de proa, el backstay y los obenques superior e inferior; los obenques terminan en cadenotes empernados al mamparo principal de contrachapado, que también soporta el ancla del mástil apoyado en cubierta. Un tintero permite arriar o izar el mástil con una sola mano, y un sistema opcional de izado del mástil con anillos de pivote en los obenques inferiores permite a una tripulación reducida utilizar la botavara como puntera. La vela mayor cuenta con carro de escota mayor, contra, sistema de top-top y rizos fáciles. Los navegantes de pruebas la encontraron con la sensación y el movimiento de un barco más grande, con buen mantenimiento del rumbo, estable, predecible, relativamente seca y capaz de orzar con seguridad para protegerse del viento cuando va sobrevelada. Las profundas palas de la orza y del timón la mantienen bien asentada, y con un promedio de PHRF de 234 se maneja bien y es muy rápida; la versión de quilla es sólida como una iglesia atravesando la tormenta. (1)
Accommodations
Con una manga ancha que ofrece comodidad para vivir a bordo con 8 pies de manga, el 25 proporciona un interior espacioso y abierto con 5 pies y 6 pulgadas de altura libre interior. Los sofás se sitúan al máximo de la manga y la cubierta está elevada para formar una zona de estar, lo que da como resultado un camarote de proa en V para dos adultos, amplios sofás para otros dos y un quinto plazo en la litera de popa. El sofá de babor se expande para convertirse en una cómoda litera doble, aunque un estante profundo reduce la anchura útil de la litera de estribor. La cocina se ubica a popa bajo la amplia escotilla del tambucho, cuyo mostrador se extiende sobre el sofá de estribor; el estiba bajo cada litera utiliza bandejas de fibra de vidrio desmontables para mantener los víveres secos. Un aseo completamente cerrado incluye lavabo, espejo y bomba de agua, y una escotilla moldeada a proa proporciona una buena ventilación. Los acabados interiores eran utilitarios para controlar los costes.
Problemas conocidos
Es probable que haya filtraciones alrededor de los cadenotes porque la ausencia de laminación entre la cubierta y el mamparo puede permitir el movimiento en esta zona sometida a grandes esfuerzos por el ancla. Los puntos blandos ocultos alrededor de los herrajes de cubierta, los cadenotes o el tronco de la orza son un perjuicio para el valor a largo plazo, y la podredumbre localizada en la cubierta o en los mamparos donde el agua se ha filtrado es común en barcos antiguos. Los modelos con orza necesitan una inspección rutinaria del tronco y del herraje del pivote, ya que el desgaste o el agarrotamiento son habituales en estas piezas. Los inspectores ocasionalmente encuentran pernos de quilla corroídos en barcos que han permanecido mucho tiempo en aguas salobres. Las reparaciones estructurales —núcleo de la cubierta, trabajos importantes en la quilla o el tronco, sustitución de pernos de quilla— requieren ayuda profesional. (1)
Refits y propiedad
Muchas tareas están al alcance de un propietario competente: sellar herrajes, realizar pequeñas mejoras eléctricas, dar mantenimiento al motor fueraborda y cuidar las velas. D&R Marine todavía comercializa algunas piezas del O'Day 25, y el barco cuenta con una gran comunidad de propietarios leales y un mercado de accesorios activo. El astillero dejó de funcionar en 1989, pero los sistemas sencillos, la electricidad y la fontanería accesibles, y las piezas de repuesto de la jarcia ampliamente disponibles mantienen estos barcos operativos.
El veredicto
El O'Day 25 ofrece una habitabilidad interior inusual y un comportamiento estable y predecible en un conjunto remolcable que casi 2900 familias eligieron. Su construcción conservadora y sus sistemas sencillos envejecen de forma razonable, pero las filtraciones por los cadenotes y la carroza exigen vigilancia. Para un crucero costero que se siente más grande de lo que indica su eslora, sigue siendo una opción sensata en el mercado de ocasión.
Pros
- Cabina amplia y abierta con cinco literas y un aseo independiente
- Comportamiento estable y predecible con sensación de barco grande
- Versatilidad de la orza remolcable o quilla fija
- Sistemas fáciles de mantener por el armador con repuestos disponibles
Cons
- Fugas en los cadenotes debido a la unión no sellada entre la cubierta y el mamparo
- El desgaste del tronco de la orza requiere inspección rutinaria
- El francobordo alto aumenta la resistencia aerodinámica
- El timón es demasiado pesado para extraerlo en navegación
