Design e Construção
O Nord 80 é um monocasco de fibra de vidro com quilha de aleta, e o estaleiro ofereceu o design através da Nordverk Marin, bem como em outros estaleiros. As alternativas de quilha incluíam versões de aleta de chumbo e ferro, e o calado variava entre os 4,43 e os 4,73 pés, dependendo do peso. O casco possui 2425 libras de lastro de ferro para um deslocamento de 5291 libras, uma relação lastro-deslocamento de 42 % que se situa na extremidade mais pesada para um barco com esta proporção entre comprimento e boca; a relação comprimento-boca é de 2,83 e a relação deslocamento-comprimento ronda as 250, resultando num pequeno cruzeiro robusto e orientado para o volume, em vez de um velejador de regata ágil. A superfície molhada mede aproximadamente 226 pés quadrados. Como alguns Nord 80 foram vendidos para serem terminados pelos proprietários, apresentando uma qualidade variável entre os barcos, a especificação de fibra de vidro maciça no papel não garante uma execução uniforme ao nível dos acabamentos feitos pelo próprio proprietário. (1)
Aparelho e Manobras
Enderlein deu ao Nord 80 mais do que um aparelho, com um sloop à testa do mastro como base e uma configuração alternativa à testa do mastro como segunda opção. No aparelho padrão à testa do mastro, o aparelho de labor é modesto em escala — adriças de 8 mm com cerca de 74 pés de comprimento e escotas de 10 mm, com uma escota da grande de 65 pés e uma escota de spinnaker de 57 pés — e o aparelho alternativo estica essas adriças para cerca de 82 pés sem alterar as dimensões das escotas. Sob velas, o barco é conservador: com a vela de referência ISO, a relação área vélica-deslocamento é de 12,9, subindo para 15,5 com uma genoa de 135 por cento, pelo que tem potência confortável para cruzeiro em vez de ser brilhante. A velocidade de casco teórica é de 6,3 nós, o coeficiente de capotagem é de 1,97 e o coeficiente de conforto varia entre 18,0 e 22,5, valores que descrevem um pequeno velejador estável e previsível.
Motor e Propulsão
Foram instaladas alternativas a motores diesel Volvo Penta, todos com transmissão saildrive. O MD6A entrega 10 cv para uns calculados 4,3 nós, o MD7A 13 cv para 4,9 nós a partir de 1977, e o MD7B 17 cv para 5,6 nós a partir de 1982. Um depósito de combustível de 42 litros alimenta o motor a diesel, e a taxa de imersão de cerca de 708 libras por polegada significa que as alterações de carga se traduzem visivelmente na linha de água e no calado.
Acomodações
No interior, o Nord 80 oferece um par de camarotes e quatro beliches, além de uma cozinha e uma sanita, acabados em teca como muitos dos seus contemporâneos. A capacidade de água doce é de 17 galões com um depósito de águas negras de 5 galões, e o pé-direito está próximo da média para a classe. O interior é prático para pequenas viagens, mas dimensionado para o comprimento de 26 pés do barco.
Considerações sobre a Propriedade
A nota mais importante sobre a propriedade é o caminho de conclusão em casa: como alguns cascos saíram da fábrica como kits, a qualidade do acabamento pode variar de casco para casco, e um comprador ou analista deve avaliar cada exemplar pelos seus próprios méritos, em vez de assumir uma marcenaria e laminagem de padrão de produção. (1)
O Veredicto
O Nord 80 é um pequeno veleiro de cruzeiro sueco bem especificado, cujas múltiplas opções de aparelho, quilha e motor permitem adaptá-lo às necessidades do proprietário, apoiado por proporções estáveis e orientadas para o conforto. O historial de conclusão em obras por parte dos proprietários é o único ponto fraco persistente, exigindo uma inspeção individual minuciosa.
Prós
- Pacotes de aparelho, quilha e motor configuráveis de fábrica
- Números de casco estáveis e orientados para o conforto para um veleiro de 26 pés
- Interior prático em teca com duas cabines, quatro beliches, cozinha e casa de banho
Contras
- Qualidade de construção variável em barcos concluídos por proprietários
- Relações de potência vélica modestas limitam o desempenho com tempo bom
- Capacidade de água doce e de águas negras pouco profunda para cruzeiros prolongados
