Design e Construção
Tanto o casco como o convés são feitos de fibra de vidro laminada manualmente, mas o convés por si só é um sanduíche com alma de balsa, concebido para suavizar o clima interior da cabine quando o barco está fundeado. A mesma alma que ajuda no isolamento é também o calcanhar de Aquiles estrutural do barco: como a balsa se encontra no interior do sanduíche, qualquer perfuração no convés deve ser selada com todo o cuidado para que a água nunca chegue à madeira. Vários Omega 28 foram vendidos como kits de acabamento em casa, pelo que a qualidade dos acabamentos e a continuidade estrutural podem variar de casco para casco de uma forma que um barco de produção em série não apresentaria. A quilha é de chumbo, o aparelho é fracionado e as obras vivas possuem uma aleta — um conjunto orientado para o planeio moderno para a época, em vez de um pesado "caranguejo" costeiro. (1)
Dimensões e Caráter de Desempenho
Com uma relação comprimento-boca (L/B) de 2,92 e uma relação lastro-deslocamento próxima dos 44 por cento, o Omega 28 é largo e firmemente ponderado para o seu tamanho; as 2645 libras de chumbo num deslocamento aproximado de 6000 libras dão-lhe um coeficiente de capotagem de 2,11, o que, segundo a regra dessa métrica, o impediria de participar em regatas oceânicas sancionadas. A sua relação deslocamento-comprimento (D/L) de 196 coloca-o entre o que os críticos classificaram como "velejadores de regata moderados", e o coeficiente de conforto de 18,0 sugere uma navegação estável em vez de um flutuador mole. A velocidade de casco teórica é de 6,6 nós; um exemplar equipado com um motor Yanmar YSM8G registou 7,3 nós e uma variante a diesel Bukh calculou-se perto dos 4,7, ambas as transmissões utilizando acionamento por veio. A relação área vélica-deslocamento (SA/D) lê-se 16,4 na vela de referência ISO e 18,9 com uma genoa de 135 por cento, e o índice de desempenho de velocidade relativa situa-se nos 62.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado mantém o topo do mastro desimpedido e a vela grande dominante, uma configuração que se alinha com os 338 pés quadrados de área vélica e o calado de 1,58 a 1,68 metros (5,18 a 5,48 pés), dependendo da carga, para permitir que o barco entre na maioria das marinas. Com uma superfície molhada próxima dos 269 pés quadrados e uma taxa de imersão de cerca de 802 libras por polegada, situa-se de forma sensata na água para um veleiro de 28 pés e responde de forma previsível ao caimento. A quilha de aleta confere-lhe a pegada de manobra de um pequeno cruzeiro moderno em vez de um ancestral de quilha corrida.
Acomodações
No interior, o pé-direito está próximo da média para a classe, e o acabamento é em teca, como na maioria dos barcos contemporâneos — uma cabine de pequeno cruzeiro acolhedora, mas de resto convencional. A disposição serve mais para cruzeiros de fim de semana do que para viver a bordo em alto-mar, e o pé-direito próximo da média confirma um barco dimensionado para o seu comprimento, em vez de ter sido esticado além dele.
Problemas Conhecidos
A única advertência documentada na construção é o convés com núcleo de balsa: qualquer passagem de cabos ou tubulações através do convés, parafuso de molinete ou suporte de antena que rompa o sanduíche deve ser selado para que a humidade não migre para o núcleo. Se for deixado sem vedação, a balsa irá degradar-se por dentro e, como alguns cascos foram acabados em casa, os trabalhos originais de passagem de cabos podem não cumprir as normas do estaleiro.
O Veredicto
O Omega 28 é um pequeno cruzeiro escandinavo cuidadosamente projetado, cujo aparelho fracionado, quilha de aleta com lastro de chumbo e convés com alma de balsa parecem estar à frente do seu tempo em meados dos anos setenta. A opção de conclusão do projeto pelo proprietário e o núcleo do convés sensível à água são as duas advertências que um comprador deve respeitar; caso contrário, os números descrevem um barco costeiro rápido e confortável.
Prós
- Casco com boca avançada e 44 % de lastro de chumbo para estabilidade
- Aparelho fracionado com opção de genoa eleva a relação área vélica-deslocamento para 18,9
- Casco em fibra de vidro laminada manualmente com convés em sanduíche para conforto na cabine
Contras
- O núcleo do convés em balsa exige uma selagem minuciosa através do convés
- Os cascos concluídos de forma amadora podem apresentar qualidade de construção inconsistente
- O coeficiente de capotagem de 2,11 exclui-o das regatas oceânicas
