Design e Construção
O Newport 41 começou a sua vida a partir dos moldes originais do Redline 41, um design desenhado para a CCA Rule antes de a C&C vender os moldes à Enterprise Yachts e, eventualmente, a Capital Yachts adquirir os moldes no final de 1972. A Capital adicionou vários centímetros de borda livre e deu maior ênfase à madeira no interior, transformando um casco "para todos os gostos" num cruzeiro mais confortável. O casco é ligeiramente em V na proa e possui fibra de vidro com uma espessura de uma polegada na zona da sentina, o que compensava a falta de domínio sofisticado dos materiais pelos construtores das décadas de 1960 e 1970. O convés assenta sobre uma flange voltada para dentro no casco, selado com vedante e aparafusado a cada 4 polegadas, sendo depois selado com a típica regala de alumínio da C&C. Os próprios conveses têm alma de balsa, com uso extensivo de contraplacado nas extremidades e em redor das ferragens. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o Newport 41 possui cerca de 750 pés quadrados de área vélica nominal e vira por avante em 80 graus. Após 15 graus de adorno, o balcão adiciona um pé ou mais ao comprimento na linha de água, o que ajuda o veleiro a manter o ritmo à medida que adorna. Os proprietários relatam convés seco com mar até três pés de altura, uma característica útil para um barco com boca estreita e bancos longos no poço com 67 polegadas. A motor, o motor interior está deslocado sob o balcão da cozinha no lado de bombordo, o que exige uma hélice descentrada; este desalinhamento é uma fonte de arrasto parasita considerável a navegar à vela e torna o leme extremamente sensível quando fundeado a motor. Um proprietário afirmou que a marcha-atrás é melhor realizada a velocidades mais elevadas com ajustes de extremo a extremo, enquanto outros observam que a instalação de uma hélice dobrável ou de pás giratórias (feathering) traz ganhos de 0,4 a 0,9 nós. Os proprietários dizem que o motor empurra o barco até aos sete nós e mais. (1)
Acomodações
No interior, a mesa de cartas a estibordo e a cozinha a bombordo não são apenas grandes, mas definem a disposição, com a casa de banho a bombordo e os armários suspensos a estibordo a formar uma divisória entre o camarote de proa e o salão. Um beliche de popa a estibordo serve como beliche de mar, embora um proprietário o descreva como claustrofóbico, e alguns barcos substituem os armários por um beliche de guarda a estibordo. Relata-se que a Capital fez um trabalho honesto de montagem e acabamento, no entanto, alguns proprietários classificam os seus interiores como "Chevrolet" em termos estéticos e referem que o sofá do salão é demasiado pequeno e a extremidade pontiaguda da plataforma do beliche duplo é demasiado estreita. A ventilação é apenas aceitável e alguns proprietários tiveram dois incêndios no seu fogão a álcool.
Problemas Conhecidos
Vários proprietários tiveram de reconstruir secções do convés ou todo o convés, e outros proprietários referem infiltrações nos cadenotes da âncora. O convés com alma de balsa e os reforços de contraplacado nos pontos de fixação das ferragens são as zonas prováveis que requerem atenção. A resistência hidrodinâmica da hélice descentrada e as peculiaridades de manobra são um tema recorrente entre os proprietários, mais do que um defeito, mas moldam a experiência de propriedade. As queixas sobre o interior centram-se nas dimensões dos beliches e na segurança do fogão, em vez da estrutura. (1)
Propriedade e Remodelações
A Capital produziu cerca de um barco por mês durante 14 anos e o Newport 41 continuou a ser construído até 1993, quando a Capital fechou as portas, pelo que existe uma oferta constante de cascos ao longo das diferentes versões do Mark. A versão Mark II difere da Mark I por um leme reconfigurado que acrescenta mais de dois pés à sua linha de água e ligeiramente mais área vélica ao baixar a retranca mais de um pé. Uma via comum de remodelação é a substituição da hélice por tipos dobráveis ou de pás giratórias para recuperar a velocidade sob velas que a hélice padrão descentrada sacrifica.
O Veredicto
O Newport 41 Mk IIIa é um veleiro de regata-cruzeiro derivado do CCA que amadureceu para se tornar um navegador costeiro espaçoso e honestamente construído, com uma boca estreita e um interior datado mas funcional. O seu casco com borda livre aumentada e o contra-molde espesso dão-lhe uma solidez estrutural silenciosa, enquanto a hélice descentrada e o convés de balsa são os dois pontos de atenção para o proprietário.
Prós
- Casco de regata que ainda se comporta bem em circuitos de compensação
- Sentina de fibra de vidro espessa e ligação do convés às regalas de alumínio aparafusadas
- Bancos longos no poço e convés seco com mar moderado
- Forte empuxo do motor para mais de sete nós
Contras
- Convés com alma de balsa que necessita de reforço ocasional e infiltrações nos cadenotes
- A hélice descentrada causa arrasto e um leme motorizado instável
- Beliche de popa apertado e sofá do salão pequeno
- Ventilação apenas lateral e relatos de incêndios no fogão a álcool
