Design e Construção
O casco é uma laminação sólida de fibra de vidro com manta e roving utilizando resina poliéster, um laminado manual ligeiramente mais pesado do que a média que não apresenta pontos duros, apesar de alguma transparência do roving, e a qualidade do gelcoat é excelente. O convés tem alma de balsa para rigidez, com inserções de contraplacado em pontos de esforço, como as montagens dos molinetes, e a ligação casco-convés utiliza uma flange interna selada com butilo e aparafusada através do casco a cada seis polegadas, com parafusos de aço inoxidável, também transitados pelo espelho de popa. Todas as ferragens de convés — candeleiros, púlpitos, cunhos — são aparafusadas através do casco e reforçadas com placas de alumínio espessas para distribuir a carga. No interior, a colagem por cantoneira é limpa, não existem áreas de fibra de vidro áspera e as superfícies interiores expostas estão revestidas de gelcoat ou pintadas. A quilha de lastro é um lingote de chumbo externo bem alisado ao casco, com os parafusos da quilha acessíveis no porão para aperto periódico. (2)
A compressão do mastro passa por uma coluna de teca na antepara principal, e os cadenotes dos brandais estão fortemente aparafusados a essa antepara, que é solidamente laminada ao casco. A laminação secundária e a fixação das anteparas são quase sempre impecáveis, sendo as principais forças do barco a construção muito sólida e o acabamento acima da média.
Aparelho e Manobrabilidade
O Sabre 28 é um sloop com aparelho à testa do mastro e um mastro de alumínio assente no convés construído pela Rig-Rite, originalmente com brandais superior e inferior simples. O balanço do mastro era muito ruim nesse aparelho inicial e levou a algumas falhas prematuras do aparelho fixo; por isso, em 1975 foi adicionado um brandal inferior à proa, e todos os barcos mais antigos devem ter este equipamento instalado se ainda não o possuam. Ao longo do tempo, surgiu uma opção de aparelho ketch. As adriças internas, o cabo do punho da esteira interior, o sistema de recolha da testa da vela (topping lift) e o sistema de rizar rápido de dois pontos (jiffy) eram de série, e a escota da grande foi transferida para a casaria em 1982. (1)
Com os cadenotes da escota da grande posicionados bem para dentro, a base de escota da vela de proa é estreita e, com uma superfície molhada relativamente pequena e uma grande genoa, é rápida com vento fraco. Os proprietários relatam que não é um barco particularmente rígido e é um pouco mais mole do que o seu aspeto robusto sugere, mas consideram o seu desempenho bem acima da média. A hélice sólida descentrada significa que pode ser mais rápida numa amura do que na outra, e os proprietários que praticam regatas devem fazer experiências. A motor, os proprietários consideram o governo bom; com quilha de aleta e leme de pala, gira num círculo muito apertado. A quilha de pouco calado oferece um plano lateral menos eficiente para bolinar.
Acomodações
No interior, o Sabre 28 acomoda seis pessoas em dois camarotes com um pé-direito mínimo de 5′ 11″, subindo para 6′ sob a escotilha principal. O camarote de proa tem beliches em V com um enchimento para formar um beliche duplo, uma gaveta e uma caixa por baixo de cada um, e o depósito de água de polietileno de 30 galões situa-se por baixo. A casa de banho que ocupa toda a largura fecha-se a partir de ambos os camarotes por meio de portas. No salão, o sofá do lado de bombordo estende-se até um pequeno beliche duplo, uma mesa de parede rebatível acomoda quatro pessoas e a cozinha a estibordo, na popa, combina com um beliche de popa a bombordo. A arrumação da cozinha é boa, com quatro gavetas e armários, o lava-loiça situa-se ligeiramente fora da linha de crujamento, perto do tambucho, e o fogão a álcool Kenyon de dois bicos embutido era de série. Alguns barcos mais antigos utilizavam uma disposição de quatro beliches para terem uma cozinha maior.
O poço é grande e confortável, acomodando facilmente cinco pessoas com o governo de roda, e a remodelação de 1976 alojou a roda sem prejudicar os assentos. Os armários incluem um assento raso sobre a bancada de bombordo, um armário mais profundo para o banco do timoneiro e um armário profundo a estibordo fechado por antepara para que o equipamento não migre para o porão; este último aloja a placa de fecho e as suportes da cana de leme de emergência, além de uma prateleira para cabos. O tambucho afunila abruptamente para que as tábuas se possam levantar cerca de 2,5 cm.
Problemas Conhecidos
Os problemas de aparelho dos primeiros modelos decorrentes do efeito de bombagem do mastro são a fraqueza estrutural mais evidente, resolvida pela adaptação das brandais inferiores à proa em 1975. Os barcos equipados com o motor a gasolina Universal Atomic 4 original têm sistemas de escape que quase sempre precisarão de substituição se ainda estiverem originais, e os depósitos de combustível antigos em aço macio são propensos à corrosão. O acesso ao motor nos primeiros modelos Atomic 4 é difícil, embora os barcos equipados com motores Volvo tenham um bom acesso rotineiro. A caixa de vedação é de difícil acesso para a substituição anual do estanqueamento, e o quadro elétrico principal situa-se junto ao tambucho, onde os borrifos de água podem alcançá-lo.
Remodelações e Propriedade
A motorização evoluiu do Atomic 4 (até 1975, com uma opção de Volvo de 10 cv nesse ano) para o Volvo MD7A padrão de 13 cv de 1978 a 1980, e depois para o Westerbeke de 13 cv em 1981. O desvio do veio da hélice varia conforme a rotação do motor — a bombordo no Atomic 4 de estibordo, a estibordo nos Volvos de bombordo, e no eixo longitudinal nos primeiros modelos. Não existe um poço de óleo sob o motor. As alterações de 1982 isolaram a tampa e as tampas da geleira, completando o seu design, e os barcos pós-1982 ganharam tábuas de proteção de teca maciça e uma cobertura de escotilha de plexiglass fumado. Um poço de âncora no convés de proa adicionado em 1975–76 aloja o equipamento de fundeio adequado, com segurança contra impactos laterais desde 1982; a válvula de escape do depósito de água fica ali. Quatro vigias de abrir eram de série, uma escotilha extra na cabine principal era opcional, e a grelha sobre a cabeceira era a única ventilação para mau tempo.
O Veredicto
O Sabre 28-2 é um pequeno veleiro de cruzeiro-regata cuidadosamente projetado, com uma construção honesta e um plano de convés que supera as expectativas para os seus 28 pés de comprimento. A sua tendência para adornar e as precauções iniciais no aparelho são fáceis de gerir, e os volumes generosos dos armários e o poço prático demonstram um estaleiro atento à utilização real. Entre os Sabre 28-2, Tartan 27, Hunter 27 e Catalina 27 usados, destaca-se como a escolha mais acabada e estruturalmente equilibrada.
Prós
- Casco sólido em laminado manual com excelente gelcoat e colagem interna limpa
- Convés com alma de balsa com reforço de contraplacado nas ferragens sujeitas a carga
- A base estreita para as escotas e a baixa superfície molhada tornam-no rápido com vento fraco
- Disposição com seis beliches e armários profundos e segregados no poço
- Leme de roda ou de cana, com cana de leme de emergência e bom governo motorizado
Contras
- Mole; não é um barco rígido com vento a subir
- Aparelho inicial propenso a bombear sem a retoque inferior à proa de 1975
- O escape Atomic 4 e os depósitos de aço macio nos primeiros barcos precisam de substituição
- Fraco acesso às caixas de vedação; quadro elétrico exposto aos salpicos do tambucho
