Design e Construção
O casco é um laminado sólido de fibra de vidro, enquanto as estruturas do convés e da cabine são em compósito com alma, unidas ao casco numa flange interna com fixações passadas por uma regala de alumínio perfurada. A versão original ostentava uma quilha e leme em forma de cimitarra, mas os modelos de 1983 passaram para apêndices mais modernos de elevado aspeto, tornando-se conhecidos como Newport 28-II. Essa atualização trouxe também um contra-molde interior de fibra de vidro de peça única, uma inovação para a série. A secção de meia-nau bastante arredondada e a pronunciada curvatura do topo da cabine mantêm o perfil da casaria baixo, embora à custa do pé-direito fora da linha de crujamento. Com um deslocamento de 7000 lb e uma relação lastro-deslocamento bastante elevada, o barco assenta com firmeza suficiente, mas os proprietários relatam que é mole. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O Newport 28 possui um aparelho à testa do mastro alto e de grande alongamento, com uma vela grande bastante pequena e um grande triângulo de proa, típico da abordagem da C&C. Como o aparelho se inclina para a proa, pode ser necessário inclinar ligeiramente o mastro para a ré para introduzir um pouco de ardência. A maioria dos proprietários relata que o barco está muito bem equilibrado, e a versão original navega tipicamente com um PHRF de 192 como um velejador competitivo com um handicap razoável. A Practical Sailor constatou que os modelos mais recentes 28-II de quilha profunda são cerca de seis segundos por milha mais rápidos que o original sob o sistema PHRF, e os apêndices mais profundos marcam claramente o barco mais recente como mais desejável. A casaria não é excessivamente larga, permitindo que os cadenotes fiquem bem recuados para uma ligação limpa ao convés. (1)
Acomodações
Existe pouco mais de 1,80 m (6 pés) de pé-direito na linha de crujamento sobre a cabine principal, mas este diminui rapidamente para além dessa linha devido à curvatura do teto da cabine. Ao longo dos anos, surgiram três disposições interiores básicas: uma cozinha ao longo do lado de estibordo da cabine principal e duas cozinhas a popa (a bombordo e a estibordo); os modelos mais recentes ofereciam apenas as duas configurações de popa. A cozinha a estibordo de popa é a única disposição com fogão e forno, mas a remoção da antepara principal de estibordo sob os cadenotes para acomodar um sofá mais comprido enfraqueceu a estrutura. O número de beliches é de cinco: dois à proa, o sofá a bombordo, um beliche de popa e o sofá a estibordo, embora apenas o camarote de proa em V aloje verdadeiramente dois adultos e os beliches de popa sejam muito apertados. O próprio poço é suficientemente grande para que uma pessoa com 1,80 m possa esticar-se ou para que quatro adultos possam sentar-se confortavelmente. (1)
Problemas Conhecidos
As queixas dos proprietários centram-se nos acabamentos e em infiltrações estruturais de água. É comum uma montagem medíocre das madeiras, assim como fugas nas ligações casco-convés — uma falha que a revista Practical Sailor refere ter sido sempre uma queixa frequente nessa ligação. Os imbornais do poço são demasiado pequenos, os passa-cascos utilizam válvulas de plástico e as placas de reforço para o equipamento são frequentemente inadequadas. Um proprietário de regatas intensivas encontrou uma grande fissura no molde do casco a popa dos molinetes principais de escota num barco novo, com luz visível através dela; a fissura tinha sido tapada com massa de reparação automóvel. A remoção da antepara na disposição da cozinha a estibordo continua a ser uma concessão estrutural integrada e não um defeito, mas os compradores devem estar cientes de que ela existe. (1)
Equipamento e Motorização
Originalmente equipado com o motor interior a gasolina Atomic Four, o barco tem muito mais potência do que necessita. O diesel era opcional até ao modelo 28-II, e muitos barcos têm motores diesel Yanmar ou Universal na gama dos 11–18 cv, segundo os relatos dos proprietários. O acesso ao motor varia de péssimo a bom consoante o ano; os modelos mais recentes ganharam uma escotilha embutida no soalho do poço diretamente sobre o motor, enquanto os primeiros barcos eram muito difíceis de aceder até que essa escotilha fosse adicionada. Uma cana do leme é o padrão, embora um número razoável tenha sido equipado com governo de roda como opção ou pós-venda; o pedestal poupa espaço, mas obriga o timoneiro ao espelho de popa, onde não consegue alcançar as escotas, o que é uma falha grave num barco deste tamanho. (1)
O Veredicto
O Newport 28 é um bom cruzeiro-regata de entrada de gama que oferece uma combinação razoável de desempenho e habitabilidade, sendo a quilha moderna e o contra-molde do 28-II a versão mais desejável. O pedigree da C&C reflete-se no aparelho e na retranca, mas a filosofia de construção para um preço limitado transparece nos trabalhos em madeira e nas ligações do convés.
Prós
- Velejador de regata PHRF competitivo com um handicap justo e bem populado
- A atualização para o 28-II traz uma quilha mais rápida e moderna e um contra-molde de peça única
- Poço amplo e pé-direito de mais de 1,80 m na linha de crujamento
- Leme bem equilibrado segundo a maioria dos proprietários (1)
Contras
- Movimento mole e infiltrações comuns na ligação casco-convés
- Drenos pequenos no poço, válvulas de passagem de casco em plástico e contra-placas fracas
- O governo do leme de roda isola o timoneiro das escotas
- A cozinha a estibordo de popa compromete a estrutura da antepara (1)
