Design e Construção
O casco é em fibra de vidro laminada à mão, construído pelo estaleiro Siltala Yachts, que historicamente laminava cascos Nauticat como duas metades unidas enquanto a resina de poliéster permanecia colante, apresentando PRFV maciço abaixo da linha de arrufo e sem núcleo de espuma ou balsa no laminado do casco. O convés, segundo a prática padrão do construtor, utilizou um laminado de fibra de vidro com núcleo de balsa. O 37 possui uma quilha de aleta e um leme sobre skeg, com um calado relatado entre os 1,85 metros e os 1,93 metros, dependendo da carga. A sua relação comprimento-boca de 3,08 torna-a mais espaçosa do que 69 % de todos os outros projetos, e a relação lastro-deslocamento de 35 % — superior a cerca de um quarto dos veleiros semelhantes — confere-lhe uma postura estável e ponderada na água. A taxa de imersão de cerca de 1383 libras por polegada significa que o barco assenta pesadamente e altera o seu adornamento lentamente com o acréscimo de mantimentos. (1)
Aparelho e Manobra
Está aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro, com uma altura ao mastro de cerca de 55 pés acima da linha de água e uma área vélica útil de 731,9 pés quadrados para a combinação da vela grande e da buja. As especificações das escotas são generosas: as escotas da buja e da genoa têm 36,8 pés de cabo com um diâmetro de 0,55 polegadas, a escota da grande tem 92,1 pés e a escota do spinnaker tem 81,1 pés, todas com o mesmo diâmetro — dimensões que sugerem um aparelho convencional com muitos cabos e manobra tradicional, em vez de uma configuração minimalista. A motor, com o motor interior opcional Yanmar 4JH4 a diesel de 54 cavalos e transmissão por veio, atinge 8,0 nós, ligeiramente acima da sua velocidade de casco teórica de 7,7 nós. O coeficiente de capotagem de 1,79 e um coeficiente de conforto de 31,5 — mais confortável do que 69% dos veleiros semelhantes — revelam um perfil de comportamento estável e tolerante. A sua relação deslocamento-comprimento de 235 coloca-a entre os "regatistas moderados", embora essa classificação pareça ser mais um artefacto estatístico do que um programa de regata. (1)
Acomodações
No interior, o acabamento é em teca, como a maioria dos veleiros de cruzeiro de produção da sua época, com um pé-direito acima da média que confere uma sensação de amplitude à disposição da cabine de pilotagem. Uma cozinha e uma sanita estão equipadas de série, e o depósito de água doce de 116 galões, combinado com uma capacidade de águas negras de 23 galões, suporta estadias prolongadas a bordo. A área molhada, de cerca de 452 pés quadrados, é moderada para o seu tamanho, e a capacidade de combustível de 88 galões oferece uma autonomia a motor razoável para complementar o plano de vela.
Problemas Conhecidos
Nenhuma secção dos factos apoiados descreve defeitos sistémicos para este modelo; os compradores devem, ainda assim, encomendar uma vistoria padrão.
Remodelações e Propriedade
O contexto de propriedade mostra a família Gustafsson a gerir a Siltala ao longo dos anos 1990 e até aos anos 2000, com a marca Nauticat sendo mais tarde transferida para propriedade letã em 2022 — muito depois de ter começado a produção do 37. Para um proprietário, a classificação CE Ocean do veleiro, a simplicidade da transmissão por veio e os números conservadores de lastro e conforto tornam-no num barco fácil de manter dentro do desgaste normal de cruzeiro.
O Veredicto
O Nauticat 37 Pilothouse é um veleiro de cruzeiro construído especificamente para o alto-mar, com uma boca generosa, movimento suave e um interior prático na casa do leme. Não é um barco de alta performance leve, mas os seus números descrevem um veleiro seguro e habitável tanto para longas travessias como para cruzeiros costeiros temperados.
Prós
- Certificação CE Classe A (Oceano) para utilização oceânica sem restrições
- Pé-direito acima da média e interior amplo e largo para o comprimento
- Coeficiente de conforto superior a 69 % dos projetos comparáveis
- Configuração simples de motor diesel Yanmar com transmissão por veio de 54 cv
Contras
- A quilha de aleta profunda limita o acesso a marinas em portos mais fundos
- A área vélica moderada e a relação deslocamento-comprimento adequam-se mais ao cruzeiro do que à velocidade
