Design e Construção
O casco é um laminado de fibra de vidro manual de alta resistência com aproximadamente seis toneladas de lastro de ferro fundido encapsulado dentro da quilha de PRFV e laminado para se tornar parte integrante da estrutura do casco. As anteparas transversais em contraplacado marítimo são coladas ao casco e laminadas ao convés, produzindo uma unidade rígida e integrada em vez de um conjunto de painéis colados. O convés é uma moldagem de PRFV manual de alta resistência, utilizando reforço de balsa em todas as áreas horizontais com enchimentos de contraplacado sob os acessórios do convés, e as zonas sujeitas a grandes esforços possuem reforço de fibra de vidro unidirecional. Os braçolas de PRFV de dupla pele que incorporam a ligação casco-convés são moldados como parte do convés e cobertos com teca de 25 mm, enquanto a própria junta é colada e aparafusada em todo o seu comprimento. Os acessórios subaquáticos são maioritariamente de bronze, e a secção subaquática está acabada com gelcoat transparente. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 37 MS foi disponibilizado com aparelho sloop ou ketch, sendo que este último ostentava uma vela grande de 24,62 m², uma genoa enrolável de 41,15 m² e uma mezena de 12,63 m², em comparação com a vela grande de 28,4 m² do sloop. O aparelho fixo é constituído por cabo grosso de aço inoxidável 1x19 com parafusos de aço inoxidável; o aparelho de labor é em terylene pré-estirado. Um sistema de enrolador Furlex ou similar era opcional, e as revisões posteriores aumentaram a área vélica adicionando um gurupés, elevando o mastro e instalando uma traquetinha, com a opção ketch a ganhar um carro de traquetinha auto-virante. A revista Yachting Monthly destacou um desempenho genuíno nos modelos revistos construídos após 1986. O governo é feito por um sistema hidráulico a partir de uma roda de leme de teca na casa do leme, com um governo de cana de leme de emergência no poço. Um motor interior a diesel Perkins de 100 cv — a ficha técnica do estaleiro cita também um Yanmar 4JH110 de 110 cv — assenta sobre apoios antivibração de borracha sobre berços de fibra de vidro reforçados a aço num compartimento insonorizado, acionando um veio de transmissão em aço inoxidável e uma hélice de bronze de três pás através de um casquilho de bronze lubrificado a água, com um ânodo de zinco para controlar a corrosão do equipamento de popa. (2)
Acomodações
No interior, os acabamentos são em teca de Ceilão maciça e contraplacado folheado a teca, com soalhos de parquet de teca e revestimento lateral do casco em vinil ou carpete com base de espuma para limitar a condensação. O camarote de proa tem dois beliches individuais de corredor com uma cama dupla intermédia e um poço de amarra à proa; o compartimento de casa de banho independente a bombordo possui uma sanita de bordo, lavatório, bancada de granito e um duche que desagua para um poço de esgoto, com acesso insonorizado ao espaço do motor. O salão principal oferece um sofá em L a bombordo que se converte em beliche, uma mesa extensível e uma cozinha a estibordo descrita pelo Yachting Monthly como enorme, equipada com um fogão de dois bicos com forno e grelhador, bicos de segurança, duas pias, frigorífico de porta superior e superfícies de granito com ferragens de teca. Um camarote de popa a bombordo aloja um beliche duplo. A casa do leme é o coração social e de governo: consola central com assento do timoneiro, sofá a bombordo com espaço para cartas, sofá de corredor a estibordo com armário profundo e uma mesa dobrável. Três vigias deslizantes na casa do leme, além de uma painel central equipada com limpa-vidros que se abate para ventilação, e vigias de vidro temperado com moldura de alumínio anodizado por todo o lado, mantêm o interior iluminado e seco.
Problemas Conhecidos
O convés com núcleo de balsa exige cuidado: qualquer perfuração do sanduíche — para novos acessórios ou reparações — deve ser selada para que a água não alcance o núcleo. Esta é a única vulnerabilidade estrutural inerente à construção, e uma vistoria deve examinar minuciosamente as passagens no convés em busca de sinais de humidade na âncora de balsa. (3)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários e o estaleiro prolongaram o aparelho e reviram a disposição ao longo do tempo, mudanças que a Northshore nunca reconheceu formalmente como marcas distintas. A disposição padrão posterior colocava a suite do armador com casa de banho a proa e mantinha o grande camarote duplo a popa. O número de passagens de casco é reduzido ao direcionar as águas residuais para um poço central de águas cinzentas bombeado para o mar, simplificando o perfil subaquático. A capacidade dos depósitos é generosa: um único depósito de diesel de 100 galões em aço inoxidável sob o soalho do poço e dois depósitos de água doce em fibra de vidro com um total de 100 galões sob os soalhos da proa e do salão. Duas bancadas de baterias de 12V oferecem cerca de 400 amperes-hora, com cablagem codificada por cores e disjuntores.
O Veredicto
O Fisher 37 MS é um motoveleiro de construção substancial e com governo abrigado, cuja quilha corrida com lastro encapsulado e estrutura de convés integrada se adequam ao cruzeiro de longo curso, e cujas revisões posteriores do aparelho trouxeram um desempenho real. O convés com núcleo de balsa é a única área que exige uma manutenção disciplinada.
Prós
- Casco integral com lastro de ferro encapsulado e ligação de convés colada e aparafusada
- Posto de governo protegido na casa da roda com cana de leme de emergência no poço
- Capacidade generosa de depósitos e baterias para maior independência
- Salão espaçoso e grande camarote de popa com opção de suite do armador à proa
Contras
- Núcleo do convés de balsa vulnerável à infiltração de água em qualquer passagem
- Deslocamento ultra-pesado limita o brilho da navegação com ventos fracos
