Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta moderada que suporta lastro de chumbo externo, e um leme sobre skeg parcial com uma saliência pronunciada na aresta de ataque. Os conveses e a superestrutura são compostos de fibra de vidro com alma. Os cascos de fibra de vidro maciça de pele única, laminados à mão pela Siltala, abaixo da linha de arrufo evitam a utilização de espuma ou alma de balsa no laminado, e o convés de popa elevado confere ao barco um perfil em cunha que começa alto até à popa, com uma linha de arrufo plana que atrai o olhar para cima. A partir da proa, uma inclinação suficiente nas laterais cria um aspeto limpo e elegante, e uma larga listra de talas, uma listra de valuma e uma segunda listra de talas esticam visualmente o barco, diminuindo a perceção da altura da borda livre. A caixa de proa em cunha, situada a frente da cabine do piloto, é suficientemente baixa para proporcionar uma área de trabalho no convés essencialmente nivelada, e as grandes janelas da cabine do piloto parecem ainda maiores graças aos detalhes cuidadosos das molduras em aço inoxidável. Mesmo com estas grandes janelas, numerosas escotilhas de abrir e vigias, as infiltrações são raras nestes barcos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos Nauticat 35 foi aparelhada como sloops, com um mastro que suporta duas cruzetas e brandais de baixo para cima, e um burro rígido que proporciona a caçação a meia-bau, ajudando ao mesmo tempo a manter a retranca baixa. A relação área vélica-deslocamento é de 15,3 usando a genoa número dois, embora calculada sobre 100% do triângulo de proa fique abaixo de 15. Alguns proprietários adicionaram um estai interior para uma segunda vela de proa. A motor, o estaleiro indica oito nós com uma hélice de três pás maciça do Volvo de 43 cavalos com uma transmissão reduzida de 2,4:1, e o barco apresenta uma autonomia documentada de mais de 500 milhas a motor. O governo é hidráulico via Teleflex/Capilano; os testadores da época observaram que, apesar das válvulas de navegação, a sensação quase nula exige algum tempo para se habituar. O casco fácil de mover e a quilha de aleta de baixo aspeto com leme compensado parcialmente sobre skeg resultam numa obra viva gerível, e as duas opções de calado — 4'8" ou 5'6" — permitem aos proprietários escolher entre uma configuração de pouco calado ou mais profunda. (2)
Acomodações
No interior, o Nauticat 35 está disposto para um cruzeiro confortável por dois casais. Ao entrar pelo poço, chega-se ao salão principal com uma grande dinete em U a bombordo, acesso ao motor sob o soalho da cabine e um posto de governo interior a estibordo com excelente visibilidade para a frente e laterais. A dinete é elevada para melhorar as linhas de visão através das vigias da pilothouse, e o sofá elevado acomoda quatro pessoas com conforto ou seis em aperto. A proa, a cozinha situa-se a estibordo com uma bancada bem organizada e um frigorífico tanto de carga superior como frontal; uma segunda casa de banho fica a bombordo e um camarote de proa em V ocupa a proa, embora a bancada da cozinha corte a frente do beliche de estibordo. Uma porta a estibordo do salão conduz ao camarote do armador a popa, com um beliche duplo e uma pequena casa de banho. No total, são duas pequenas casas de banho, e os trabalhos de marcenaria interior são excelentes em todo o barco. O próprio poço, posicionado acima do convés de popa elevado, é menos generoso: os assentos são estreitos, as costas demasiado baixas e terminam junto ao pedestal do leme, pelo que o timoneiro não tem apoio para as costas.
Problemas Conhecidos
O governo hidráulico elimina o feedback do leme até um ponto que exige um período de adaptação para velejadores habituados ao toque mecânico. O poço exterior é comprometido em termos de conforto por assentos estreitos e ausência de encostos no posto de governo. Além disso, o camarote de proa a estibordo é parcialmente obstruído pelo balcão da cozinha à proa. Nenhum destes problemas é estrutural; as infiltrações provenientes das extensas vidraças são raras.
Remodelações e Propriedade
O acesso para manutenção é melhor do que na maioria dos barcos de produção em série, com o motor acessível por baixo do soalho do salão e os depósitos de combustível de 106 galões flanqueando o motor para um peso centralizado. Os 132 galões de capacidade de água suportam estadias prolongadas. Os proprietários que procurem um exemplar usado irão encontrar no design interno uma pequena versão do S&S 43, e a construção de casco sólido/quilha com sanduíche de convés oferece uma plataforma de cruzeiro robusta. A própria etiqueta "Pilothouse Sailing Yacht" do estaleiro adequa-se a um barco destinado a velejadores de cruzeiro que privilegiam o volume interior em detrimento do estilo clássico. (2)
O Veredicto
O Nauticat 35 é um veleiro de cruzeiro com pilothouse que troca o brilho da regata por volume abrigado e uma rara combinação de governo interior e exterior. É espaçoso, bem construído na tradição da Siltala, com uma área de trabalho plana no convés de proa e uma disposição prática para dois casais. Os compromissos são um poço exterior pouco prático e um leme hidráulico que parece desligado, mas para o nicho de mercado que visa, continua a ser uma escolha ponderada.
Prós
- Interior espaçoso e bem acabado em carpintaria, com governo interior e excelente visibilidade
- Casco de fibra de vidro maciça, convés em sanduíche, infiltrações raras apesar das grandes vigias
- Grande autonomia a motor e depósitos de combustível centralizados
- Área de trabalho no convés de proa nivelada com a casa do leme, a proa da cabine de pilotagem
Contras
- Poço elevado desconfortável sem apoio para as costas do timoneiro
- O governo hidráulico elimina a sensibilidade do leme
- A proa do camarote de proa em V a estibordo cortada pelo balcão da cozinha
