Design e Construção
O que distingue o Halberdier de muitos motoveleiros posteriores é o facto de Hill o ter tratado primeiro como um verdadeiro veleiro. O casco apresenta uma forma clássica de quilha corrida com uma âncora de lastro externa em ferro, 7710 libras de lastro para um deslocamento de 20383 libras, e uma linha de água de 28 pés para um comprimento total de 36 pés e 1 polegada, com uma boca de 11 pés e 1 polegada. Este pedigree de quilha corrida, combinado com um aparelho potente, confere ao barco o comportamento marinheiro que se espera deste tipo de embarcação, em vez do compromisso artificial que tantas vezes se associa à etiqueta de "motoveleiro". A superestrutura do convés é de construção em sanduíche, enquanto o próprio casco é de moldagem maciça — um molde de primeira classe da Marine Construction — e o poço é autodrenante, um detalhe prático que reflete a utilização costeira e de alto-mar pretendida para o barco. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos Halberdiers saiu do estaleiro com aparelho ketch, embora tenha sido oferecida uma opção de sloop. O ketch padrão possui 890 pés quadrados de área vélica distribuída entre a vela grande, a buja e a mezena, enquanto a alternativa sloop totalizava 703 pés quadrados com a vela grande e a genoa. De qualquer forma, o barco foi concebido com um motor bastante potente e uma casa de governo semi-fechada, a combinação que permite a um verdadeiro motor-sailer realizar travessias a motor quando o vento falha, sem abdicar do desempenho à vela quando este volta. A avaliação do arquivo da Yachtsnet destaca o design como um verdadeiro motor-sailer com um desempenho à vela genuíno ao largo, um veredicto que corresponde ao próprio posicionamento do estaleiro sobre o tipo como um veleiro de qualidade com bom desempenho tanto a motor como à vela. (2)
Acomodações
No interior, o Halberdier foi projetado para seis beliches distribuídos por um camarote de proa, salão e camarote de popa. O salão possui uma mesa de refeições a bombordo com uma mesa que se abaixa sobre suportes giratórios ou uma perna vertical ajustável para aceitar um enchimento e tornar-se um beliche duplo, enquanto a cozinha situa-se a estibordo. O camarote de popa continha originalmente dois beliches individuais e uma pequena casa de banho privativa com lavatório extensível — um detalhe de disposição que conferia ao camarote do armador um grau de privacidade invulgar num veleiro de 36 pés daquela época. Duas sanitas vinham de série, juntamente com um frigorífico, água quente e um sistema de água sob pressão, níveis de equipamento que reforçam o programa de conforto de motoveleiro do barco, em detrimento do espírito de um veleiro de regata despido.
Remodelações e Propriedade
A casa das máquinas sob o soalho do poço é generosamente dimensionada — suficientemente grande no projeto original para acomodar um motor Perkins de 72 cv com margem de folga, embora a maioria dos barcos tenha sido entregue com o motor Perkins 4.107 diesel de 35 cv de série. Esse espaço extra é uma verdadeira vantagem para os proprietários, simplificando a manutenção e deixando espaço para as melhorias auxiliares que os futuros compradores frequentemente desejam. A Moody's cessou a produção da classe em 1973, mas os moldes ainda estavam disponíveis e um número desconhecido de barcos adicionais foi concluído por outros estaleiros ao longo dos dez ou quinze anos seguintes, o que significa que um Halberdier usado pode apresentar acabamentos não oficiais que merecem ser analisados minuciosamente durante a vistoria.
O Veredicto
O Halberdier 36 é um motoveleiro de início da era do GRP, cuidadosamente executado, que se recusa a ser apenas um barco a motor com velas. O casco de quilha corrida de Hill e o lastro substancial dão-lhe a estrutura de um verdadeiro cruzeiro, enquanto o aparelho ketch, a casa do leme e o interior bem equipado respondem às exigências de conforto do mercado dos motoveleiros. Os baixos números de produção tornam qualquer exemplar um achado comparativamente raro, e as construções pós-1973 fora dos estaleiros acrescentam uma complexidade à sua proveniência. Para o velejador que procura um barco de 36 pés sólido, espaçoso e de dupla utilização, com caráter da época, continua a ser uma escolha distinta.
Prós
- Desempenho à vela genuíno de um casco clássico de quilha corrida com lastro de ferro externo
- Primeiro Moody totalmente em GRP, moldado sob as regras da Lloyd's com casco sólido e convés em sanduíche
- Seis beliches com casas de banho privativas a popa e equipamento de elevado padrão para a época
- Grande casa das máquinas que acomoda muito mais do que o motor interior a diesel padrão de 35 cv
Contras
- Apenas 29 cascos originais do estaleiro, além de construções posteriores desconhecidas que obscurecem o pedigree
- A forma de quilha corrida troca a agilidade à bolina pela estabilidade
- O casco e os sistemas em GRP exigem agora uma vistoria cuidadosa e provavelmente uma remodelação
