Diseño y construcción
Lo que distingue al Halberdier de muchos motoveleros posteriores es que Hill lo trató primero como un auténtico velero. El casco presenta una forma clásica de quilla corrida con un ancla de lastre exterior de hierro, 7.710 libras de lastre para un desplazamiento de 20.383 libras, una eslora en flotación de 28 pies para una eslora total de 36 pies y 1 pulgada, con una manga de 11 pies y 1 pulgada. Ese pedigrí de quilla corrida, combinado con un potente aparejo, otorga al barco el comportamiento noble en el mar que se espera de este tipo de embarcaciones, en lugar del compromiso limitado que tan a menudo se le atribuye a la etiqueta de «motovelero». La superestructura de cubierta es de construcción en sándwich, mientras que el propio casco es de molde sólido —un molde de primera categoría de Marine Construction— y la bañera es autovaciante, un detalle práctico que refleja el uso costero y de altura previsto para el barco. (2)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los Halberdiers salieron del astillero con aparejo de ketch, aunque también se ofreció como opción un sloop. El ketch estándar lleva una superficie vélica de 890 pies cuadrados distribuida entre la vela mayor, el foque y el mesana, mientras que la alternativa de sloop sumaba 703 pies cuadrados con la mayor y el génova. En cualquier caso, el barco fue concebido con un motor bastante potente y una rueda de gobierno semicerrada, la combinación que permite a un verdadero motor-sailer realizar travesías a motor cuando falta el viento sin renunciar al rendimiento a vela cuando este refresca. La evaluación del archivo de Yachtsnet califica al diseño como un verdadero motor-sailer con un rendimiento real a vela en el fondeo, un veredicto que coincide con el propio posicionamiento del astillero sobre este tipo de embarcaciones como veleros de calidad con buen rendimiento tanto a motor como a vela. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Halberdier se distribuyó con seis plazas para dormir repartidas entre un camarote de proa, el salón y un camarote de popa. El salón alberga un comedor a babor con una mesa que se baja mediante soportes giratorios o una pata vertical ajustable para aceptar un relleno y convertirse en una litera doble, mientras que la cocina se sitúa a estribor. El camarote de popa originalmente albergaba dos literas individuales y un pequeño aseo privado con lavabo extraíble, una distribución que otorgaba al camarote del armador un grado de privacidad inusual en un barco de 36 pies de esa época. Dos aseos venían de serie, junto con un frigorífico, agua caliente y un sistema de agua a presión; niveles de equipamiento que refuerzan el concepto de confort de velero-motor del barco más que el espíritu de un regatista desmantelado.
Refits y propiedad
La sala de máquinas bajo el plan de la bañera es generosamente proporcional; lo suficientemente grande en el diseño original como para aceptar un motor Perkins de 72 hp con holgura, aunque la mayoría de los barcos se entregaron con el motor diésel Perkins 4.107 estándar de 35 hp. Ese volumen de reserva es una verdadera ventaja para los propietarios, ya que simplifica el mantenimiento y deja espacio para las mejoras auxiliares que a menudo desean los compradores posteriores. Moody cesó la producción de la clase en 1973, pero los moldes seguían disponibles y un número desconocido de barcos adicionales fueron terminados por otros astilleros durante los siguientes diez o quince años, lo que significa que un Halberdier de segunda mano puede tener acabados no de fábrica que vale la pena examinar durante la inspección.
El veredicto
El Halberdier 36 es un motovelero de principios de la GRP ejecutado con gran esmero que se niega a ser simplemente un barco a motor con velas. El casco de quilla larga de Hill y su sustancial lastre le otorgan la estructura de un crucero de verdad, mientras que el aparejo de ketch, la timonera y el interior bien equipado responden a las exigencias de confort del mercado de los motoveleros. Los bajos números de producción hacen que cualquier ejemplar sea un hallazgo relativamente raro, y las terminaciones no realizadas por astilleros posteriores a 1973 añaden una complicación a la procedencia. Para el navegante que desea un 36 pies sólido, espacioso y de doble propósito con carácter de época, sigue siendo una opción singular.
Pros
- Rendimiento de navegación genuino de un casco clásico de quilla corrida con lastre de hierro exterior.
- Primer Moody totalmente de PRFV, moldeado según las normas de Lloyd's con casco sólido y cubierta de sándwich.
- Seis literas con aseos independientes a popa y un equipamiento de alto nivel para la época.
- Amplia sala de máquinas que aloja mucho más potencia que el diésel estándar de 35 CV.
Cons
- Solo 29 cascos originales del astillero, sumados a construcciones posteriores de origen desconocido que dificultan la claridad del pedigrí
- La forma de quilla larga sacrifica agilidad de ceñida a cambio de estabilidad
- El casco de PRFV y los sistemas exigen ahora una inspección minuciosa y probablemente un refit
