Design e costruzione
Ciò che distingue l'Halberdier da molti successivi motovelieri è che Hill lo ha trattato innanzitutto come una vera barca a vela. Lo scafo presenta una classica forma a chiglia lunga con un'ancora esterna in ghisa per la zavorra, con 7.710 libbre di zavorra su un dislocamento di 20.383 libbre, una linea di galleggiamento di 28 piedi su una lunghezza fuori tutto di 36 piedi e 1 pollice con un baglio massimo di 11 piedi e 1 pollice. Questo pedigree a chiglia lunga, abbinato a un armo potente, conferisce alla barca il comportamento marino che ci si aspetta da questo tipo di imbarcazione, piuttosto che i compromessi spesso associati al marchio "motoveliero". La sovrastruttura di coperta è in costruzione a sandwich, mentre lo scafo stesso è in stampaggio pieno — uno stampo di prima qualità firmato Marine Construction — e il pozzetto è autosvuotante, un dettaglio pratico che testimonia l'uso costiero e d'altura previsto per la barca. (2)
Armo e Manovrabilità
La maggior parte degli Halberdiers lasciò il cantiere armata a ketch, sebbene fosse offerta come opzione anche la versione sloop. Il ketch standard porta una superficie velica di 890 piedi quadrati tra randa, fiocco e mezzana, mentre l'alternativa a sloop totalizzava 703 piedi quadrati con randa e genoa. In entrambi i casi, la barca è stata concepita con un motore piuttosto potente e una timoneria semi-chiusa, la combinazione che consente a un vero motoveliero di effettuare traversate a motore quando manca il vento, senza rinunciare alle prestazioni a vela quando il vento rinforza. La valutazione dell'archivio di Yachtsnet accredita il progetto come un vero motoveliero con autentiche prestazioni veliche all'ancora, un verdetto che corrisponde al posizionamento stesso del cantiere per questo tipo di imbarcazione, definito una barca di qualità con buone prestazioni sia a motore che a vela. (2)
Accommodations
Sottocoperta, l'Halberdier era suddiviso in sei posti letto distribuiti tra una cabina di prua, la dinette e una cabina di poppa. La dinette ospita un tavolo a sinistra che si abbassa su supporti pivotanti o su gambe verticali regolabili per accogliere un materasso e diventare una cuccetta doppia, mentre la cucina si trova a dritta. La cabina di poppa ospitava originariamente due cuccette singole e un piccolo bagno privato con lavandino estraibile — un dettaglio di layout che conferiva alla cabina armatoriale un livello di privacy insolito per un 36 piedi dell'epoca. Due toilette erano di serie, insieme a frigorifero, acqua calda e impianto idraulico ad alta pressione; questi livelli di attrezzatura rafforzano il concetto di comfort del motoveliero piuttosto che l'estetica di una barca da regata spoglia.
Refit e proprietà
La sala macchine sotto il pagliolato del pozzetto è generosamente dimensionata — abbastanza grande nel progetto originale da accogliere un Perkins da 72 hp con ampio margine, anche se la maggior parte delle barche è stata consegnata con il motore diesel Perkins 4.107 da 35 hp di serie. Questo volume extra rappresenta un vero vantaggio per gli armatori, semplificando la manutenzione e lasciando spazio per gli aggiornamenti dell'assistenza che gli acquirenti successivi desiderano spesso installare. Moody cessò la produzione della classe nel 1973, ma gli stampi erano ancora disponibili e un numero sconosciuto di barche fu completato da altri cantieri nei dieci o quindici anni successivi, il che significa che un Halberdier usato potrebbe presentare finiture non di serie degne di attenzione durante la perizia.
Il verdetto
L'Halberdier 36 è un motoveliero d'inizio anni '70 in vetroresina realizzato con cura, che si rifiuta di essere semplicemente una barca a motore con le vele. Lo scafo a chiglia lunga di Hill e la zavorra sostanziale gli conferiscono la struttura di un vero cabinato da crociera, mentre l'armo a ketch, la timoneria a ruota e gli interni ben rifiniti soddisfano le esigenze di comfort del mercato dei motovelieri. I bassi numeri di produzione rendono ogni esemplare una rarità, e i completamenti non autorizzati dopo il 1973 aggiungono una sfumatura alla provenienza. Per il velista che desidera un 36 piedi solido, spazioso e polivalente con carattere d'epoca, rimane una scelta distintiva.
Vantaggi
- Prestazioni veliche autentiche da scafo classico a chiglia lunga con zavorra esterna in ghisa
- Primo Moody interamente in vetroresina, stampato per Lloyds con scafo solido e coperta in sandwich
- Sei posti letto con bagni privati a poppa e un equipaggiamento di serie elevato per l'epoca
- Grande sala macchine che ospita molto più del normale diesel da 35 hp
Svantaggi
- Solo 29 scafi originali del cantiere, più completamenti successivi sconosciuti che ne offuscano la storia
- La forma della chiglia lunga sacrifica l'agilità di bolina in favore della stabilità
- Lo scafo in vetroresina e gli impianti richiedono oggi una perizia accurata e probabilmente un refit
