Projekt i konstrukcja
Tym, co wyróżnia Halberdiera na tle wielu późniejszych jachtów motorowo-żaglowych, jest to, że Hill traktował go przede wszystkim jako prawdziwy jacht żaglowy. Kadłub to klasyczna forma z długim kilem z zewnętrznym żeliwnym kotwicznikiem balastowym, 7710 funtami balastu przy wyporności 20 383 funtów oraz długością linii wodnej wynoszącą 28 stóp przy długości całkowitej 36 stóp i 1 cala oraz szerokości 11 stóp i 1 cala. Ta długa historia z kilem, połączona z mocnym ożaglowaniem, zapewnia jachtowi dzielność morską, jakiej oczekuje się od tego typu jednostki, zamiast kompromisów tak często kojarzonych z etykietą „motor-sailer”. Nadbudówka ma konstrukcję przekładkową (sandwich), podczas gdy sam kadłub to lite laminowanie – pierwszorzędny kształt od Marine Construction – a kokpit jest samoodpływowy, co jest praktycznym detalem świadczącym o przeznaczeniu jachtu do żeglugi przybrzeżnej i pełnomorskiej. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość jachtów Halberdier opuściła stocznię z ożaglowaniem kecz, choć jako opcję oferowano slupa. Standardowy kecz niesie 890 stóp kwadratowych powierzchni żagli (grot, fok i bezan), podczas gdy alternatywa w wersji slup wynosiła 703 stopy kwadratowe z grotem i genuą. W obu przypadkach jacht został zaprojektowany z myślą o dość mocnym silniku i półotwartej sterówce, co pozwala prawdziwemu motor-sailerowi na pokonywanie tras na silniku przy braku wiatru, bez utraty osiągów pod żaglami, gdy ten wreszcie się pojawi. Ocena z archiwum Yachtsnet uznaje ten projekt za prawdziwy motor-sailer o realnych osiągach żeglarskich na kotwicy, co potwierdza własne pozycjonowanie stoczni jako producenta jachtów o dobrych osiągach zarówno na silniku, jak i pod żaglami. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Halberdier został zaprojektowany z sześcioma miejscami do spania w kabinie dziobowej, mesie oraz kabinie rufowej. W mesie znajduje się stolik jadalny na lewej burcie z stołem opuszczanym na obrotowych wspornikach lub regulowaną pionową nogą, co po ustawieniu wkładki pozwala na przekształcenie go w podwójną koję, natomiast kambuz usytuowany jest na prawej burcie. Kabina rufowa pierwotnie mieściła dwie pojedyncze koje oraz małą toaletę wyposażoną w wysuwany umywalkę – ten zabieg układu wnętrza zapewniał kabinie armatorskiej stopień prywatności niezwykły jak na ówczesny jacht o długości 36 stóp. Standardem były dwie toalety, lodówka, ciepła woda oraz instalacja ciśnieniowa, co potwierdza, że konstrukcja ta miała na celu zapewnienie komfortu typowego dla jachtów motorowo-żaglowych, a nie dla zubożonego jachtu regatowego.
Remonty i eksploatacja
Przestrzeń silnikowa pod podłogą kokpitu jest hojnie przemyślana – w oryginalnym projekcie była na tyle duża, że mogła pomieścić silnik Perkins o mocy 72 KM z zapasem, choć większość jachtów dostarczano ze standardowym dieslem Perkins 4.107 o mocy 35 KM. Ten dodatkowy zapas objętości to prawdziwy atut dla właścicieli, upraszczający serwis i pozostawiający miejsce na dodatkowe ulepszenia pomocnicze, których późniejsi nabywcy często chcą dokonać. Stocznia Moody's zakończyła produkcję klasy w 1973 roku, ale formy nadal były dostępne i nieznana liczba kolejnych jednostek została ukończona przez innych budowniczych w ciągu następnych dziesięciu lub piętnastu lat. Oznacza to, że używany Halberdier może posiadać niestandardowe wyposażenie, które warto dokładnie sprawdzić podczas inspekcji przed zakupem.
Werdykt
Halberdier 36 to przemyślanie wykonany, wczesny motor-sailer z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), który nie chce być jedynie łodzią motorową z żaglami. Długi kil projektu Hilla i solidny balast dają mu konstrukcyjne fundamenty prawdziwego jachtu turystycznego, podczas gdy ożaglowanie kecz, sterówka i dobrze wyposażone wnętrze odpowiadają na wymagania komfortowe rynku motor-sailerów. Niska liczba wyprodukowanych egzemplarzy sprawia, że każdy z nich jest stosunkowo rzadkim znaleziskiem, a po 1973 roku dokonywane poza stocznią doprowadzenia do stanu gotowości do żeglugi dodają skomplikowania tematyce pochodzenia. Dla żeglarza, który szuka solidnego, przestronnego, dwufunkcyjnego jachtu 36-stopowego o charakterze z tamtego okresu, pozostaje on wyjątkowym wyborem.
Zalety
- Prawdziwe osiągi pod żaglami dzięki klasycznemu kadłubowi z długim kilem i zewnętrznym balastem żeliwnym
- Pierwszy w pełni z GRP jacht stoczni Moody, formowany na zamówienie Lloyd's z monolitycznym kadłubem i pokładem przekładkowym
- Sześć miejsc do spania z prywatnymi toaletami na rufie oraz wysoki poziom wyposażenia jak na tamte czasy
- Duży maszynownia mieszcząca znacznie większy silnik niż standardowy diesel o mocy 35 KM
Wady
- Tylko 29 oryginalnych kadłubów ze stoczni oraz nieznane późniejsze uzupełnienia komplikują historię pochodzenia
- Kształt długiego kilu wymaga rezygnacji z zwrotności pod wiatr na rzecz stabilności
- Kadłub z laminatu i instalacje wymagają teraz dokładnej inspekcji i prawdopodobnie remontu
