Design a konstrukce
To, co odlišuje Halberdier od mnoha pozdějších motorových plachetnic, je skutečnost, že Hill s ním zacházel v první řadě jako s opravdovou plachetnicí. Trup má klasický tvar s dlouhým kýlem, vnějším litinovým kýlem s kotvou zátěže, hmotností zátěže 7 710 liber při celkové hmotnosti prázdné lodi 20 383 liber, délkou na vodorysce 28 stop při celkové délce 36 stop a 1 palec a šířkou 11 stop a 1 palec. Tento rodokmen s dlouhým kýlem v kombinaci s výkonným oplachtěním dává lodi klidné chování na moři, které se od tohoto typu očekává, namísto kompromisů, které jsou tak často připisovány označení „motorová plachetnice“. Palubní nástavba je sendvičové konstrukce, samotný trup je pevným laminátem – prvotřídní formou od Marine Construction – a kokpit je samovylévací, což je praktický detail svědčící o zamýšleném pobřežním i offshore využití lodi. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Většina lodí Halberdier opustila loděnici v takeláži typu ketch, i když jako volitelnou možnost byl nabízen i sloop. Standardní ketch nese plochu plachet 890 čtverečních stop na hlavní plachtu, kosatku a bezan, zatímco alternativa sloop měla celkem 703 čtverečních stop s hlavní plachtou a genovou. V obou případech byla loď koncipována s poměrně výkonným motorem a polozavřeným kormidelním stanovištěm, což je kombinace, která umožňuje skutečnému motor-saileru přeplout trasy na motor, když vítr chybí, aniž by se ztratil výkon pod plachtami, jakmile vítr zafouká. Hodnocení v archivu Yachtsnet označuje tento design za skutečný motor-sailer s opravdovým jachtařským výkonem na kotvě, což je verdikt, který odpovídá vlastnímu postavení této třídy loděnice jako kvalitní jachty s dobrým výkonem jak na motor, tak pod plachtami. (2)
Ubytování
V podpalubí byl Halberdier uspořádán pro šest lůžek v příďové kajutě, salónu a záďové kajutě. Salón obsahuje jídelní kout na levoboku s stolem, který se sklápí na otočných závěsech nebo má nastavitelnou vertikální nohu s výplní, čímž se může změnit na dvojlůžko, zatímco kuchyňka je umístěna na pravoboku. Záďová kajuta původně nabízela dvě jednolůžkové kóje a malou koupelnu s vyjímatelným umyvadlem – tato úprava poskytovala majitelské kajutě míru soukromí, která byla u této délky lodí v té době neobvyklá. Standardem byly dvě toalety spolu s chladničkou, teplou vodou a tlakovým systémem vody, což potvrzuje, že loď byla navržena spíše pro pohodlný motorový jachting než pro strohý závodní styl.
Refity a vlastnictví
Motorový prostor pod podlahou kokpitu je velkoryse dimenzován — v původním návrhu byl dostatečně velký na to, aby pojal motor Perkins o výkonu 72 hp s rezervou, i když většina lodí byla dodána se standardním dieselem Perkins 4.107 o výkonu 35 hp. Tato volná kapacita je pro majitele skutečným přínosem, protože zjednodušuje servis a ponechává místo pro dodatečné vylepšení pomocného motoru, která si noví kupci často přejí. Loděnice Moodyz ukončila výrobu této třídy v roce 1973, ale formy byly stále k dispozici a neznámý počet dalších lodí byl dokončen jinými staviteli během následujících deseti až patnácti let. To znamená, že použitá plachetnice Halberdier může mít netypické dodatkové úpravy, které stojí za pečlivou kontrolu při technické prohlídce.
Verdikt
Halberdier 36 je promyšleně zpracovaný raný motorový plachetník z GRP, který odmítá být pouhým člunem s plachtami. Trup s dlouhým kýlem a značná zátěž dávají lodi kostru skutečného cruiseru, zatímco oplachtění typu ketch, kormidelní věž a dobře vybavený interiér odpovídají na pohodlí trhu s motorovými plachetnicemi. Nízký počet vyrobených kusů činí každý exemplář relativně vzácným úlovkem a dokončení lodí mimo loděnice po roce 1973 přidávají složitost k otázce původu. Pro jachtaře, který chce solidní, prostornou, dvouúčelovou třicetistopou loď s charakterem daným její érou, zůstává výjimečnou volbou.
Klady
- Skutečný jachtařský výkon od klasického trupu s dlouhým kýlem a vnější litinovou zátěží
- První celolaminátová Moody, stavěná podle lodních klasifikací Lloyds s pevným trupem a sendvičovou palubou
- Šest lůžek s vlastními záchody na zádi a vysokou úrovní vybavení na tehdejší dobu
- Velká motorová komora pojme mnohem větší motor než standardní diesel o výkonu 35 hp
Zápory
- Pouze 29 původních trupů z loděnice a navíc neznámé pozdější dokončení zatěžují rodokmen
- Tvar s dlouhým kýlem mění obratnost proti větru za stabilitu
- Trup z GRP a systémy vyžadují nyní pečlivou technickou prohlídku a pravděpodobně i refit
