Design und Konstruktion
Was den Halberdier von vielen späteren Motor-Seglern unterscheidet, ist, dass Hill ihn in erster Linie als echte Segelyacht konzipiert hat. Der Rumpf ist eine klassische Langkiel-Form mit einem externen Eisen-Ballastanker, 7.710 Pfund Ballast bei einer Verdrängung von 20.383 Pfund und einer Wasserlinienlänge von 28 Fuß bei einer Länge über alles von 36 Fuß 1 Zoll und einer Breite von 11 Fuß 1 Zoll. Diese Langkiel-Pedigree, kombiniert mit einem kraftvollen Rigg, verleiht dem Boot das seegütige Verhalten, das man von dieser Typologie erwartet, anstatt des oft auf ein „Motor-Sailer“-Etikett gepressten Kompromisses. Das Decksdach ist im Sandwich-Verfahren gebaut, während der Rumpf selbst aus massivem Guss besteht – eine erstklassige Form von Marine Construction – und die Plicht selbstlenzend ist, ein praktischer Detail, das für den geplanten Einsatz an Küste und Hochsee spricht. (2)
Rigg und Handhabung
Die meisten Halberdiers verließen die Werft mit einer Ketsch-Takelung, obwohl auch eine Slup als Option angeboten wurde. Die Standard-Ketsch verfügt über eine Segelfläche von 890 Quadratfuß aus Großsegel, Fock und Besan, während die Slup-Alternative mit Großsegel und Genua insgesamt 703 Quadratfuß umfasste. In beiden Fällen wurde das Boot mit einem recht leistungsstarken Motor und einer halb geschlossenen Steuerhauskonstruktion konzipiert – eine Kombination, die es einem echten Motorsegler ermöglicht, bei Flaute unter Motor zu passieren, ohne unter Segeln Leistung einzubüßen, sobald der Wind wieder auffrischt. Das Archivurteil von Yachtsnet bescheinigt dem Entwurf die Qualität eines echten Motorseglers mit echter Segelleistung vor Anker – ein Urteil, das mit der eigenen Positionierung der Werft für diesen Typ als hochwertige Yacht mit guter Leistung sowohl unter Motor als auch unter Segeln übereinstimmt. (2)
Unterbringung
Unter Deck war die Halberdier für sechs Kojen in einer Vorschiffskabine, einem Salon und einer Achterkabine aufgeteilt. Der Salon bietet eine Dinette an Backbord mit einem Tisch, der sich auf schwenkbaren Halterungen absenken oder über ein verstellbares vertikales Bein mit Füllmaterial zu einer Doppelkoje umbauen lässt, während die Pantry an Steuerbord liegt. Die Achterkabine bot ursprünglich zwei Einzelkojen und eine kleine Nasszelle mit integriertem Waschbecken – eine Raumaufteilung, die der Eignerkabine ein Maß an Privatsphäre verlieh, das bei einem 36-Fuß-Boot dieser Ära ungewöhnlich war. Zwei Toiletten waren serienmäßig vorhanden, ebenso wie ein Kühlschrank, Warmwasser und ein Druckwassersystem – Ausstattungsstandards, die eher dem Komfortkonzept eines Motor-Sailers entsprechen als dem des spartanischen Regattaboots.
Refits und Eignerschaft
Der Motorraum unter dem Cockpitboden ist großzügig dimensioniert – im Originalentwurf groß genug für einen 72 PS starken Perkins mit reichlich Reserve, obwohl die meisten Boote mit dem Standard-35-PS-Perkins 4.107-Diesel ausgeliefert wurden. Dieses zusätzliche Volumen ist ein echter Vorteil für Eigner, da es die Wartung vereinfacht und Platz für nachträgliche Upgrades des Hilfsmotors lässt, die spätere Käufer oft wünschen. Moody stellte die Produktion der Klasse 1973 ein, aber Formteile waren noch erhältlich, und eine unbekannte Anzahl weiterer Boote wurde in den folgenden zehn bis fünfzehn Jahren von anderen Werften fertiggestellt. Das bedeutet, dass ein gebrauchtes Halberdier eine werksseitige Ausstattung aufweisen kann, die bei der Besichtigung genau untersucht werden sollte.
Das Fazit
Die Halberdier 36 ist eine durchdacht gebaute frühe GFK-Motorsegelyacht, die sich nicht als bloßes Motorboot mit Segeln begnügt. Hills Langkiel-Rumpf und der erhebliche Ballast verleihen ihr das Fundament einer echten Fahrtenyacht, während das Ketsch-Rigg, die Radsteuerung und der gut ausgestattete Innenraum den Komfortansprüchen des Motorseglersports gerecht werden. Die geringe Stückzahl macht jedes Exemplar zu einem relativ seltenen Fund, und die nach 1973 außerhalb der Werft fertiggestellten Boote bringen zusätzliche Nuancen bei der Herkunft mit sich. Für Segler, die eine solide, geräumige, zweckmäßige 36-Fuß-Yacht mit Charakter aus dieser Ära suchen, bleibt sie eine markante Wahl.
Vorteile
- Echte Segelleistung eines klassischen Langkieler-Rumpfes mit externem Eisenballast
- Erste Moody aus reinem GFK, nach Lloyd’s-Standard laminiert mit massivem Rumpf und Sandwichdeck
- Sechs Kojen mit eigener Nasszelle im Achterbereich und hoher Ausstattungsstufe für die damalige Zeit
- Großer Maschinenraum, der weitaus mehr als den Standard-Diesel mit 35 PS aufnehmen kann
Nachteile
- Nur 29 originale Werftrümpfe, ergänzt durch unbekannte spätere Fertigstellungen, trüben die Abstammungslinie
- Die Langkielform tauscht Agilität am Wind gegen Stabilität ein
- Der GFK-Rumpf und die Systeme erfordern heute ein sorgfältiges Gutachten und voraussichtlich ein Refit
