Conception et construction
Ce qui distingue le Halberdier de nombreux motoveliers ultérieurs, c'est que Hill l'a d'abord traité comme un véritable voilier. La coque présente une forme classique à quille longue avec une ancre de lest externe en fonte, un lest de 7 710 livres pour un déplacement de 20 383 livres, une longueur à la flottaison (LWL) de 28 pieds pour une longueur hors-tout (LHT) de 36 pieds 1 pouce, avec un maître-bau de 11 pieds 1 pouce. Ce pedigree de quille longue, associé à un gréement puissant, confère au bateau le comportement marin que l'on attend de ce type plutôt que le compromis souvent associé à l'étiquette de « motovelier ». La superstructure est en sandwich, tandis que la coque elle-même est en moulage massif — un moule de première classe signé Marine Construction — et le cockpit est autovideur, un détail pratique qui témoigne de l'utilisation côtière et hauturière prévue pour le bateau. (2)
Gréement et comportement
La plupart des Halberdiers ont quitté le chantier gréés en ketch, bien qu'une version sloop ait été proposée en option. Le ketch standard affiche une surface de voilure de 890 pieds carrés répartis entre la grand-voile, le foc et l'artimon, tandis que l'alternative en sloop totalisait 703 pieds carrés avec grand-voile et génois. Dans les deux cas, le bateau a été conçu avec un moteur assez puissant et un rouf semi-fermé, la combinaison qui permet à un véritable motorisé de faire des traversées au moteur lorsque le vent manque, sans pour autant sacrifier les performances sous voiles dès que celui-ci se lève. L'évaluation de l'archive de Yachtsnet qualifie ce modèle de véritable motorisé doté de réelles performances sous voiles au mouillage, un verdict qui correspond au positionnement du chantier lui-même sur ce type de voilier, présenté comme un yacht de qualité offrant de bonnes performances tant au moteur qu'à la voile. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Halberdier était aménagé pour offrir six couchages répartis dans une cabine avant, un carré et une cabine arrière. Le carré abrite une table de carré à bâbord qui se rabat sur des chaises pivotantes ou possède une jambe verticale réglable pour recevoir un matelas d'appoint et devenir une couchette double, tandis que la cuisine est située à tribord. La cabine arrière comprenait à l'origine deux couchettes simples et une petite salle d'eau privative avec un lavabo coulissant — un détail d'aménagement qui conférait aux appartements du propriétaire un niveau de confidentialité inhabituel pour un voilier de 36 pieds de cette époque. Deux WC étaient proposés en standard, ainsi qu'un réfrigérateur, de l'eau chaude et un système d'eau sous pression, des équipements qui confirment que ce voilier a été conçu pour le confort de la navigation au moteur plutôt que pour l'esprit de régate pure.
Refits et propriété
La salle des machines sous le plancher du cockpit est généreusement dimensionnée — assez grande dans la conception d'origine pour accueillir un moteur Perkins de 72 ch avec une marge importante, bien que la plupart des bateaux livrés soient équipés du Perkins 4.107 diesel standard de 35 ch. Cet espace de réserve est un véritable atout pour les propriétaires, simplifiant l'entretien et laissant de la place pour les améliorations auxiliaires que les acheteurs ultérieurs recherchent souvent. Moody a cessé la production de la classe en 1973, mais les moules étaient encore disponibles et un nombre indéterminé de bateaux supplémentaires ont été finis par d'autres chantiers au cours des dix ou quinze années suivantes, ce qui signifie qu'un Halberdier d'occasion peut présenter des finitions non d'origine qui méritent d'être examinées attentivement lors de l'expertise.
Le verdict
Le Halberdier 36 est un premier voilier-moteur en stratifié soigneusement conçu qui refuse d'être simplement un bateau à moteur doté de voiles. La coque à quille longue de Hill et son lest conséquent lui donnent la structure d'un véritable croiseur, tandis que le gréement de ketch, la timonerie et l'intérieur bien aménagé répondent aux exigences de confort du marché des voiliers-moteurs. Les faibles volumes de production font de chaque exemplaire une unité relativement rare, et les constructions hors chantier après 1973 ajoutent une complexité à l'origine du bateau. Pour le marin qui recherche un 36 pieds solide, spacieux et polyvalent avec du caractère d'époque, il reste un choix singulier.
Les points forts
- Véritables performances sous voiles grâce à une coque classique à quille longue avec lest en fonte externe
- Premier Moody entièrement en stratifié de fibre de verre, construit selon les normes Lloyds avec coque massive et pont en sandwich
- Six couchages avec salles d'eau arrière indépendantes et équipement haut de gamme pour l'époque
- Grand local moteur accueillant bien plus que le moteur diesel standard de 35 ch
Les points faibles
- Seulement 29 coques d'origine du chantier, auxquelles s'ajoutent des constructions ultérieures dont l'historique est inconnu, ce qui brouille la filiation
- La forme de quille longue sacrifie l'agilité au près au profit de la stabilité
- La coque en composite et les systèmes exigent aujourd'hui une expertise minutieuse et probablement un refit
