设计与建造
Maxi 33 搭载实心玻璃钢船体和玻璃钢夹层甲板，后者的设计并非仅仅为了减轻重量，而是发挥了实际作用。夹层甲板结构通过隔热冷水和减少海温低于舱内空气时的冷凝水，改善了舱内的微气候。龙骨本身为铁制，采用翼龙骨形式，吃水深度根据载荷不同在约 4.69 至 4.99 英尺之间变化。凭借 40% 的压舱比和 235 的排水量-长度比 (D/L)，她被归类为中等性能的竞赛帆船，且该压舱比高于所有类似帆船设计的 46%。其 3.07 的长宽比 (L/B) 使其型宽超过了 62% 的同类设计，翻覆筛查比为 1.93。 (1)
帆装与操控
从数据上看，其分数单桅帆船（fractional sloop）帆装配置略显过剩：Maxi 33 所搭载的帆面积超过了所有同类帆船中 73% 的船只。这种过载的帆装体现在其相对速度性能上，达到了 38，这意味着它的速度比 38% 的同类设计更快，而其理论船体速度为 7.0 节，计算出的发动机最大航速约为 6.3 节。静索和动索遵循了那个时期的北欧惯例，主帆、前帆、热那亚帆和球帆均使用 10 毫米升降索（高度 27.6 米），前帆和热那亚帆使用 12 毫米缭绳（高度 9.9 米），配有 24.8 米长的 12 毫米主帆缭绳，以及用于康宁汉索（cunningham）、踢带（kicking strap）和舷缘后拉索（clew outhaul）的 10 毫米控制线。舒适度比在 23.0 到 24.5 之间，这一区间比一半以上的同类帆船设计都更舒适，浸水率约为每英寸 993 磅。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Maxi 33 按照同时代帆船的风格配备了厨房和柚木内饰。水箱容量为 135 升，燃油箱为不锈钢材质，容量为 60 升。船底的湿表面积约为 312 平方英尺，这一数据既关系到阻力，也与船主日后可能进行的任何船底维护工作息息相关。
装备与动力
该船可能配备一台 28 马力的 Volvo Penta 2003 船内柴油发动机，通过帆驱传动（saildrive）驱动。这种组合带来了文中提到的 6.3 节的最大动力航速，这对于规划狭窄水域的航行非常有用，尽管帆驱传动本身需要像此类传动装置通常那样注意密封保养。
总结
Maxi 33 是一款性格温和的 Petterson 巡航竞赛两用帆船：一艘型宽适中、略显过度索具的 33 英尺帆船，配备了真正实用的隔热夹层甲板，以及彰显其时代特色的柚木内装。她既不是轻量级选手，也不是脱胎换骨的竞赛船，但其参数比例使其在空间和压舱安全方面轻松领先于相当一部分同龄船只。
优点
- 夹层甲板可隔离船舱，防止冷水冷凝
- 压舱比高于同类设计的 46%
- 宽大布局的空间比 62% 的可比船只更宽敞
- 略微过度索具配置的分段索具单桅纵帆船，性能轻快
缺点
- 翼龙骨吃水随载荷变化，最大可达近 5 英尺
- 柴油版上的帆驱传动（Saildrive）需要密切注意密封件
- 中等竞赛级别的排水量-长度比限制了其与更轻量化现代设计的竞争
