Design und Konstruktion
Die Maxi 33 verfügt über einen massiven GFK-Rumpf und ein GFK-Sandwichdeck, wobei letzteres Detail echte Arbeit leistet und nicht nur Gewicht einspart. Die Sandwichdeck-Konstruktion verbessert das Klima unter Deck, indem sie isoliert gegen kaltes Wasser wirkt und die Kondenswasserbildung verringert, wenn das Meer kälter ist als die Luft in der Kabine. Der Kiel selbst ist aus Eisen gefertigt und als Flügelkiel ausgeführt, dessen Tiefgang je nach Beladung zwischen etwa 1,43 und 1,52 Metern liegt. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 235 wird sie zu den moderaten Regattayachten gezählt, und dieses Ballastverhältnis liegt über dem Durchschnitt von 46 Prozent aller ähnlichen Segelboot-Konstruktionen. Ihr Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,07 macht sie breiter als 62 Prozent vergleichbarer Entwürfe, und ihr Kenterungsverhältnis liegt bei 1,93. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg ist rein rechnerisch etwas überdimensioniert: Die Maxi 33 trägt mehr Rigg als 73 Prozent aller ähnlichen Segelboote. Diese Überdimensionierung zeigt sich in einer relativen Geschwindigkeitsleistung von 38, was bedeutet, dass sie schneller ist als 38 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,0 Knoten, die berechnete Höchstgeschwindigkeit unter Motor beträgt etwa 6,3 Knoten. Das stehende und laufende Gut folgt der nordischen Praxis der damaligen Zeit: 10-mm-Fallen für Großsegel, Fock, Genua und Spinnaker bei 27,6 Metern, 12-mm-Schoten für Fock und Genua bei 9,9 Metern, eine 12-mm-Großschot mit einer Länge von 24,8 Metern sowie 10-mm-Leinen für Cunningham, Unterliekstrecker und Unterliekspanner. Die Komfort-Ratio liegt zwischen 23,0 und 24,5 – ein Bereich, der komfortabler ist als bei der Hälfte aller ähnlichen Segelboot-Konstruktionen – und das Absenkungsverhältnis beträgt etwa 993 Pfund pro Zoll. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die Maxi 33 mit einer Pantry und einem Teak-Innenausbau im Stil ihrer Zeitgenossen ausgestattet. Die Wasserkapazität beträgt 135 Liter, der Kraftstofftank ist aus Edelstahl mit einer Kapazität von 60 Litern. Die benetzte Fläche des Rumpfbodens liegt bei etwa 312 Quadratfuß, ein Wert, der sowohl den Widerstand als auch die Aufwände bei eventuellen Arbeiten am Unterwasserschiff beeinflusst.
Ausrüstung und Antrieb
Das Boot kann mit einem Einbaudiesel Volvo Penta 2003 mit 28 PS ausgestattet sein, der über einen Saildrive angetrieben wird. Diese Kombination erzielt die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 6,3 Knoten unter Motor – ein nützlicher Wert für die Planung im Hafenbecken, auch wenn der Saildrive selbst die übliche Aufmerksamkeit bei den Dichtungen erfordert, die solche Getriebe benötigen.
Das Fazit
Die Maxi 33 ist eine Petterson-Cruiser-Racer mit gemäßigtem Charakter: ein breiter, leicht überriggter 33-Fuß-Segler mit einem wirklich praktischen, isolierten Sandwichdeck und einem Teak-Innenausbau, der seine Epoche verrät. Sie ist weder ein Leichtgewicht noch ein rüstiger Regattaboot, aber die Kennzahlen platzieren sie sowohl in Bezug auf Raumangebot als auch auf Ballastsicherheit deutlich vor einem Großteil ihrer Konkurrenten.
Vorteile
- Das Sandwichdeck schützt die Kabine vor Kondenswasser aus kaltem Wasser
- Die Ballastquote liegt mit über 46 Prozent höher als bei ähnlichen Konstruktionen
- Die breite Aufteilung bietet mehr Platz als bei 62 Prozent vergleichbarer Boote
- Leicht übertakelte 7/8-Slup für eine agile Leistung
Nachteile
- Der Tiefgang des Flügelkiels variiert je nach Beladung bis auf fast 5 Fuß
- Die Saildrive-Übertragung bei der Dieseloption erfordert eine wachsame Wartung der Dichtungen
- Das moderate Regatta-DL-Verhältnis schränkt sie gegenüber leichteren modernen Konstruktionen ein
