Design a konstrukce
Konstrukce modelu 38 je postavena kolem termoformovaného pěnového jádra Core-Cell PH, přičemž laminace trupu i paluby využívá 100% vinylesterovou pryskyřici infuzovanou s termoformovaným jádrem Core-Cell PH. Zahřátí jádra Core-Cell na 165 stupňů Fahrenheita v infračervené troubě před infuzí umožňuje loděnici tvarovat pevnější a přesnější laminát a zároveň odstranit nadbytečnou hmotnost pryskyřice typickou pro konstrukce s PVC jádrem. Samotné trupy mají ostré přídě typu tumblehome a výrazný obrácený bok (reverse sheer). Každý trup dosahuje maximální šířky 6 stop při šířce na vodorysce pouhých 3 stop a 2 palce; díky zachování nízké hmotnosti si loď udržuje poměr délky k šířce 12:1. Prudký náběh přídě a úzký tvar trupu dodávají pohybu lodi lehký a předvídatelný charakter ve slabém vlnění. Rozšířené lomy boku a zaoblené boky také poskytují rezervní vztlak, pokud je loď přetížena. Verze „LS“ se zbavuje části dřevěných prvků a zmenšuje hmotnost o 600 liber. Oba trupy jsou vybaveny ploutvemi a kotevní desky vantů jsou umístěny vně oblých bočních palub pro volný průchod na přídi. (1)
Oplachtění a ovládání
Hliníkový stěžeň Seldén se dvěma řadami sálingů a ocelovým pevným lanovím nese samopřehazovací kosatku na rolovacím systému Seldén, přičemž hlavní otěžový vozík prochází kokpitem směrem k zádi, takže lze pracovat s otěžemi přímo vedle kormidla, zatímco samopřehazovací kosatka letí z rolovacího systému Seldén. Všechny ovládací prvky plachet jsou svedeny k jednomu vnitřnímu kormidelnímu stanovišti za přední přepážkou salónu, kde jsou pro výtahy, kosatku a ploutve snadno dostupné dva vinšny a sada stoperů. Volitelným prvkem je odnímatelný ráhno pro pomocnou plachtu typu A, a pro plavbu po větru lze dodatečně nainstalovat screacher nebo Code Zero. Při zkušební plavbě pod plachtami ve skutečném větru o síle 12 uzlů přímo na zadoboční vítr jachtaři snadno dosáhli rychlosti 7,8 uzlu a poryv o síle 14 uzlů ji katapultoval nad 8 uzlů; cestovní rychlost při dalších testech se pohybovala obvykle mezi 9 až 10 uzly. Snadno prováděla obraty s hlavní plachtou, rolovací kosatkou a oběma ploutvemi spuštěnými, i když se jí obrat pouze s hlavní plachtou dařil méně. Během převozu v New Jersey s větrem o síle kolem 20 uzlů zezadu zaznamenal projektant maximální rychlost 16,4 uzlu a stabilní průměrnou rychlost 11–14 uzlů při plavbě pod kosatkou a refovanou hlavní plachtou. (1)
Ubytování
Loď využívá otevřenou mostovku, kde je kokpit a salón jedním prostorem s obrovskými okny salónu a bohatým světlem z trupových oken nad linií boku; otevírací lukny na přídi i na zádi provětrávají ubytovací prostory, ke kterým se vstupuje dvěma posuvnými luknami vedoucími do trupů. Všechny obytné prostory se nacházejí ve dvou trupech: podélná kuchyňka na levoboku s tříhořákovým vařičem, ale bez trouby, dvojlůžko na zádi v každém trupu, úzké dvojlůžko na přídi před kuchyňkou a samostatné WC na přídi před středovým volným prostorem na pravoboku. Dispozice je určena pro maximálně pět osob a prostor v kajutách je oddělen spíše závěsy než dveřmi. Jeden z recenzentů pochválil celkovou kombinaci bílého gelcoatu a třešňové dýhy. (1)
Pohon a motorizace
Standardním pomocným pohonem jsou dva přívěsné motory Long Shaft o výkonu 9,9 hp namontované v šachtách, s elektronickým trimováním výkonu a sklonem řízenými z pák na kormidle; při nečinnosti se zatahují, čímž se snižuje odpor vody. K dispozici jsou také elektrické pohony Torqeedo. S volitelnými přívěsnými motory o výkonu 15 hp dosáhl testovací stroj rychlosti 7,3 uzlu při 3 700 ot/min a přes 8 uzlů při 4 400 ot/min. Na klidné vodě dosahovaly motory o výkonu 9,9 hp snadno 6 až 7 uzlů, ale při plavbě na motor proti větru o síle 25 uzlů a strmým třístopým vlnám při 80% zatížení turbín dosahovaly rychlosti sotva nad 3 uzly a při každé třetí vlně ztrácely tah. (1)
Verdikt
Tento speciálně navržený rychlý cestovní katamarán mění pohodlí a těžké vybavení za nízkou hmotnost, rychlost úzkého trupu a snadnou ovladatelnost v jedné osobě. Jeho termoformovaný sendvičový jádro a konstrukce s infuzí udržují strukturu lehkou, zatímco trupy s ploutvemi a samopřehazovací takeláž dělají plavbu na boční vítr rychlostí 9 až 10 uzlů běžnou záležitostí pro pár nebo sólového jachtaře. Daň za to je omezená vztlaková kapacita pro náklad, minimální přepážky v kajutách a skromný výkon přívěsného motoru na vlnách.
Klady
- Štíhlé trupy s poměrem 12:1 a konstrukce Core-Cell/vinylester pro lehkou a rychlou plavbu
- Samopřehazovací kosatka a uspořádání se všemi ovládacími prvky u kormidla pro plavbu s malou posádkou
- Otevřený mostní prostor s vynikajícím přirozeným světlem a větráním
- Zasunovací ploutve a zatahovací přívěsné motory snižují odpor pod plachtami
Zápory
- Úzké trupy postrádají výtlak pro těžké vybavení nebo velké nádrže
- Jediný lodní záchod, kajuty rozdělené závěsy, žádná trouba, maximálně pět lůžek
- Dva přívěsné motory o výkonu 9,9 hp mohou kavitovat a v ostrých krátkých vlnách výrazně zpomalit
