Tasarım ve İnşa
38'in yapısı, 100% vinilester reçine ile infüze edilmiş termoform Core-Cell PH köpük çekirdek üzerine kurulmuştur. Infüzyondan önce Core-Cell'i kızılötesi fırında 165 derece Fahrenheit'a kadar ısıtmak, tersanenin daha sıkı ve hassas bir laminat elde etmesini sağlarken, PVC çekirdekli yapıların tipik ağırlığı olan fazla reçine yükünden de kurtulmasını sağlar. Gövdelerin kendisi keskin, tumblehome pruvalara ve belirgin bir ters şiyere sahiptir; her gövde 6 fitlik maksimum genişliğe ulaşırken su hattı genişliği sadece 3 fit 2 inçtir; hafif tutulan tekne, 12:1'lik bir boy/genişlik oranına sahiptir. Bu ince baş girişi ve dar gövde formu, hafif dalgalı denizlerde teknenin hareketini kolay ve öngörülebilir kılan unsurlardır; ayrıca genişleyen çeneler ve yuvarlatılmış bordalar, tekne aşırı yüklendiğinde yedek batmazlık sağlar. "LS" versiyonu ise ahşap işçiliğinden bazıları çıkararak 600 pound ağırlık tasarrufu sağlar. İki gövdede sürgü salma bulunur ve çarmıh ayakları, açık bir baş güverte geçişi için kemerli yan güvertelerin dış tarafında konumlandırılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Çift gurcatalı Seldén alüminyum direk, tel arma üzerinde bir Seldén sarmalı otomatik tramola floku taşır; ana yelken iskotası havuzluğun kıç tarafına uzanarak, iskotanın Seldén sarmalı flok ile birlikte doğrudan dümen dolabının yanında kontrol edilmesini sağlar. Tüm yelken kumandaları, salonun ön perdesinin arkasındaki tek iç dümen istasyonuna yönlendirilmiştir; burada mandarlar, baş yelken ve sürgü salmalar için bir çift vinç ve makara grubu kolayca erişilebilir konumdadır. A yelkeni için sökülebilir bir cunda isteğe bağlıdır ve rüzgar altı açıları için bir screacher veya Code Zero eklenmesi mümkündür. 12 knot gerçek rüzgarda, tam yan omuzlukta seyrederken yapılan testlerde denizciler kolayca 7.8 knot hız kaydettiler; 14 knot'lık bir sağanak ise hızı 8 knot'ın üzerine çıkardı; diğer bir seyirdeki maksimum hız genellikle 9 ila 10 knot arasında değişti. Ana yelken, sarmalı baş yelken ve her iki sürgü salma indirilmiş halde kolayca tramola attı; ancak sadece ana yelkenle tramola atmakta zorlandı. Rüzgarın 20 knot civarında kıçtan estiği bir teslimat seyrinde, tasarımcı cıbent ve camadan vurulmuş ana yelken altında 16.4 knot'lık bir zirve ve 11–14 knot arasında istikrarlı bir SOG kaydetti. (1)
Konaklama
Tekne, havuzluk ve salonun tek bir alanda birleştiği açık köprü güverteli bir tasarıma sahiptir; yüksek şiyer hattının üzerindeki devasa salon pencereleri ve gövde pencerelerinden gelen bol ışık içeriye ferahlık katar. Baş ve kıç taraftaki açılır heçler, gövdelere doğru açılan sürgülü kapaklar sayesinde konaklama alanlarını havalandırır. Tüm yaşam alanları iki gövdede yer alır: İskele tarafında üç gözlü ocaklı ancak fırınsız, düz hatlı bir kuzine; her gövdede kıçta çift kişilik bir yatak; kuzinenin önünde başta dar bir çift kişilik yatak; ve sancak tarafında, ortada bulunan açık alana yakın başta tek kişilik bir tuvalet/banyo. Yerleşim planı beş kişiden fazla kalınmaya uygun değildir ve kamara alanları kapılar yerine perdelerle bölünmüştür. Bir denizci, teknenin her yerini kaplayan beyaz jelkot ve kiraz kaplama kombinasyonunu övgüyle anlatmıştır. (1)
Güç ve Sevk Sistemi
Standart yardımcı güç, motor kuyularına monte edilmiş çift 9.9 beygirlik uzun şaftlı dıştan takma motorlardan oluşur; motorlar kullanılmadığında sürtünmeyi azaltmak için içeri çekilerek geri çekilirler. Torqeedo elektrikli pod sürücüler de mevcuttur. Opsiyonel 15 beygirlik dıştan takma motorlarla test teknesi 3.700 devir/dakikada 7,3 knot hıza ulaşırken, 4.400 devirde bu hız 8 knot'ın üzerine çıkıyordu. Düz sularda 9.9 beygirlik motorlar kolayca 6 ila 7 knot hız yapabiliyordu; ancak 80 yüzde gaz seviyesinde, 25 knot rüzgarda ve 3 fitlik dik dalgalara karşı motorla giderken, hızları 3 knot'un hemen üzerine çıkıyor ve her üçüncü dalgada itiş gücünü kaybediyorlardı. (1)
Karar
Bu amaca yönelik olarak tasarlanmış hızlı gezi katamaranı; konfor ödünleri ve ağır donanımları hafiflik, dar gövde hızı ve tek kişiyle kolay kullanım imkanı karşılığında feda eder. Termoform kalıplama çekirdeği ve infüzyon yapısı sayesinde yapı hafif kalırken; sürgü salma gövdeleri ve otomatik tramola arması, bir çift veya tek başına yelken yapan bir denizci için 9 ila 10 knot rüzgarda apaz seyrini rutin hale getirir. Bunun karşılığında ise sınırlı yük taşıma kabiliyeti, minimum yaşam alanı bölmeleri ve dalgalı denizde mütevazı bir dıştan takma motor gücü bulunur.
Avantajları
- Hafif ve hızlı seyir için ince 12:1 gövdeler ve Core-Cell/vinilester yapı
- Az mürettebatla yelken seyri için otomatik tramola floku ve tüm kontrollerin dümen dolabında toplandığı yerleşim
- Güçlü doğal ışık ve havalandırma sunan açık köprü güvertesi
- Sürgü salmalar ve geri çekilebilir dıştan takma motorlar yelken altındaki sürtünmeyi azaltır
Dezavantajları
- Dar gövdelerin ağır ekipmanlar veya büyük tank kapasiteleri için yeterli kaldırma kuvveti yoktur
- Tek tuvalet/banyo, perdeyle bölünmüş kamara düzeni, fırın bulunmaması, maksimum beş kişilik uyku kapasitesi
- Çift 9.9 hp dıştan takma motorun sığ dalgalarda baş vurması ve hızının belirgin şekilde düşmesi
