Projekt i konstrukcja
Konstrukcja modelu 38 opiera się na termokształtnym rdzeniu piankowym Core-Cell PH, przy czym laminat kadłuba i pokładu powstaje metodą infuzji w 100% żywicy winyloestrowej z rdzeniem Core-Cell PH. Podgrzanie rdzenia Core-Cell do 165 stopni Fahrenheita w piecu podczerwieni przed infuzją pozwala stoczni uzyskać ciaśniejszy, bardziej precyzyjny laminat, eliminując jednocześnie nadmiar ciężaru od żywicy, typowy dla konstrukcji z rdzeniem PVC. Same kadłuby charakteryzują się ostrymi dziobami typu tumblehome i dynamiczną odwróconą szpinką, a każdy z nich osiąga maksymalną szerokość 6 stóp przy szerokości w linii wodnej wynoszącej zaledwie 3 stopy i 2 cale; dzięki zachowaniu lekkiej konstrukcji jacht charakteryzuje się stosunkiem długości do szerokości (L/B) na poziomie 12:1. To smukłe wejście dziobu i wąski kształt kadłuba sprawiają, że ruch jachtu na krótkiej, stromej fali jest łagodny i przewidywalny, a rozchylone obła i zaokrąglone nadwodzie zapewniają również rezerwę wyporności w przypadku przeładowania. Wersja „LS” pozbawiona jest części zabudowy drewnianej i redukuje masę o 600 funtów. Obie kadłuby wyposażone są w miecze szybrowe, a podwięzi wantowe znajdują się na zewnątrz wygiętych półpokładów, co zapewnia wolną drogę na pokładzie dziobowym. (1)
Takielunek i obsługa
Aluminiowy maszt Seldén z dwoma piętrami salingów i olinowaniem stalowym niesie fok samozwrotny na rolerze Seldén, a wózek szotów grota rozciąga się na rufie kokpitu, dzięki czemu szoty można regulować bezpośrednio obok samozwrotnego foka na sterze, który również jest na rolerze Seldén. Wszystkie liny do regulacji żagli są sprowadzone do jednego wewnętrznego stanowiska sterowania na rufie przedniej grodzi salonu, gdzie pod ręką znajdują się dwa kabestany oraz zestaw stoperów do fałów, żagla przedniego i mieczy. Opcjonalny jest demontowalny spinaker na żagiel typu A, a na kursach pełnych można dodać gennaker lub Code Zero. Podczas próbnej żeglugi przy wietrze o sile 12 węzłów na kursie tuż za półwiatrem, żeglarze osiągnęli z łatwością 7,8 węzła, a podmuch 14 węzłów popchnął jacht powyżej 8 węzłów; prędkość w baksztagu podczas kolejnych prób wynosiła zazwyczaj od 9 do 10 węzłów. Łatwo wykonywał zwrot przez sztag z grotem, rolowanym fokiem i oboma mieczami opuszczonymi, choć trudno mu było wykonać zwrot tylko pod samym grotem. Podczas dostawy w New Jersey przy wietrze z rufy o sile około 20 węzłów, projektant odnotował maksimum 16,4 węzła oraz stabilną prędkość marszową (SOG) na poziomie 11–14 węzłów pod fokiem i zarefowanym grotem. (1)
Warunki mieszkalne
Jacht wykorzystuje otwartą pokładówkę typu bridge deck, w której kokpit i salon tworzą jedną przestrzeń, z ogromnymi oknami salonu i obfitością światła wpadającego przez bulaje nad linią pokładu; otwierane luki na dziobie i rufie zapewniają wentylację wnętrza, do którego wchodzi się przez parę suwakowych luków prowadzących w dół do kadłubów. Wszystkie przestrzenie mieszkalne znajdują się w dwóch kadłubach: kambuz w rzędzie na lewej burcie z trzypalnikowym kuchenką, ale bez piekarnika, podwójna koja rufowa w każdym kadłubie, wąska podwójna koja dziobowa przed kambuzem oraz pojedyncza toaleta przed otwartą przestrzenią na śródokręciu na prawej burcie. Układ jest przeznaczony dla maksymalnie pięciu osób, a przestrzenie kabiny są rozdzielone zasłonami, a nie drzwiami. Jeden z recenzentów pochwalił całościowy wygląd z białym żelkotem i fornirem wiśniowym. (1)
Napęd i moc
Standardowym napędem pomocniczym są dwa silniki zaburtowe z długą kolumną o mocy 9,9 KM każdy, zamontowane w studniach, z regulacją prędkości i pochylenia za pomocą manetek na stanowisku sterowym; po wycofaniu zanurzają się w wodzie, zmniejszając opór hydrodynamiczny. Dostępne są również elektryczne napędy gondolowe Torqeedo. Przy opcjonalnych silnikach zaburtowych o mocy 15 KM jacht testowy osiągał prędkość 7,3 węzła przy 3700 obr./min oraz ponad 8 węzłów przy 4400 obr./min. Na płaskiej wodzie silniki 9,9 HP bez trudu osiągały 6 do 7 węzłów, ale podczas żeglugi na silniku pod wiatr o sile 25 węzłów i krótkiej, stromej fali o wysokości 3 stóp przy 80% otwarciu manetki, jacht przyspieszał ledwie powyżej 3 węzłów i tracił ciąg na co trzecią falę. (1)
Werdykt
Ten celowo zaprojektowany szybki katamaran turystyczny rezygnuje z komfortu i ciężkiego wyposażenia na rzecz niskiej masy, prędkości wąskiego kadłuba i łatwości obsługi w pojedynkę. Termokształtny rdzeń i konstrukcja metodą infuzji pozwalają utrzymać lekką strukturę, podczas gdy mieczowe kadłuby i samozwrotny takielunek sprawiają, że żegluga baksztagiem lub półwiatrem przy prędkości 9–10 węzłów staje się rutyną dla pary lub samotnego żeglarza. Kompromisem jest ograniczona wyporność przy dużej ładowności, minimalne grodzie dzielące wnętrze oraz skromna moc silnika zaburtowego na fali.
Zalety
- Smukłe kadłuby o stosunku 12:1 i konstrukcja Core-Cell/vinylester do lekkiej, szybkiej żeglugi turystycznej
- Fok samozwrotny i układ z całym sterowaniem przy kolumnie do pływania w małej załodze
- Otwarty mostek z doskonałym światłem dziennym i wentylacją
- Miecze szybrowe i chowane silniki zaburtowe zmniejszają opór pod żaglami
Wady
- Wąskie kadłuby mają ograniczoną wyporność, co utrudnia transport ciężkiego sprzętu i dużej liczby zbiorników
- Jedna toaleta, kabiny dzielone sztorckami, brak piekarnika, maksymalnie pięć miejsc do spania
- Dwa silniki zaburtowe o mocy 9,9 KM łatwo ulegają zaworzeniu i gwałtownie tracą moc na krótkiej, stromej fali
