设计与建造
38 的结构围绕热成型 Core-Cell PH 泡沫芯构建，船体和甲板铺层均使用 100% 聚酯树脂热成型 Core-Cell PH 芯进行灌注。在灌注前，将 Core-Cell 在红外烤箱中加热至 165 华氏度，使船厂能够塑造出更紧密、更精确的层压板，同时去除 PVC 芯建造中典型的多余树脂重量，从而获得更紧密、更精确的层压贴合度。船体本身带有尖锐的圆艏和引人注目的反向舷弧，每个船体的最大船宽达到 6 英尺，水线型宽仅为 3 英尺 2 英寸；由于保持轻量化，该船拥有 12:1 的长宽比。这种尖细的船首入水和狭窄的船体形状，使其在轻碎浪中的运动具有轻松、可预测的特性，而外倾的折角舭和圆顺的水线以上船体在船只超载时也能提供储备浮力。“LS”版本去除了部分木工并减轻了 600 磅。两个船体均配有升降板，牵条（chainplate）位于拱形侧甲板外侧，以保持艏甲板的畅通。 (1)
帆装与操控
一根双撑臂的 Seldén 铝制桅杆配钢丝索具，搭载一个安装在 Seldén 卷帆器上的自动转帆前帆，主帆缭绳滑轨横跨后座舱，以便在 Seldén 卷帆器上飞驰的自动转帆前帆旁直接进行控帆。所有帆控系统均引向主舱前舱壁后方的一个内侧操舵站，在那里，绞盘、前帆和稳向板控制索均配有便于使用的绞盘和一组夹绳器。可选配用于 A 帆的可拆卸斜桁，也可以加装斜桁帆或 Code Zero 以应对偏顺风角度。在 12 节真风、正横风稍后的实际航行测试中，试航水手轻松跑出了 7.8 节的成绩，而在 14 节阵风下，她的速度超过了 8 节；另一次试验中的横风航速通常在 9 到 10 节之间。她在主帆、卷收前帆和两块稳向板全部降下的情况下极易完成迎风换舷，尽管仅靠主帆时换舷较为吃力。在新泽西州的一次交付试航中，当时风向为 20 多节的后风，设计师记录了 16.4 节的峰值，并在仅使用前帆和缩帆主帆的情况下保持了 11–14 节的稳定船速（SOG）。 (1)
舱内住宿
该船采用开放式桥楼甲板设计，驾驶舱和主舱融为一个空间，巨大的主舱舷窗和舷弧线以上船体舷窗带来了充足的光线；前后开启式舱盖为居住区提供了通风，通过一对滑入船体的滑动舱口即可进入开放式桥楼甲板设计。所有生活空间都分布在两个船体内：左舷配有直通式厨房，配备三眼炉灶但无烤箱；每个船体尾部设有双人床位；厨房前方设有狭窄的双人床位；右舷中船部开放空间前方设有单人卫生间。该布局最多可容纳五人，船舱空间由帘子而非门隔开。一位评论者对全船统一的白色胶衣与樱桃木贴面组合给予了高度评价。 (1)
动力与推进系统
标准辅助动力为安装在井中的双台 9.9 马力长轴舷外机，动力调节和倾斜功能由操舵处的油门控制；不使用时它们会缩回以减少阻力。也可选配 Torqeedo 电动吊舱驱动器。在选配的 15 马力舷外机下，测试船在 3,700 转/分钟时达到 7.3 节，在 4,400 转/分钟时超过 8 节。在平水中，9.9 马力的舷外机轻松跑出 6 到 7 节，但在 80% 油门、25 节风速和 3 英尺陡峭短浪中机动航行时，它们的速度勉强维持在 3 节以上，并且每隔一个波浪就会失去推力。 (1)
总结
这款专为快速巡航设计的双体船，牺牲了居住舒适性和沉重装备，换取了轻量化、窄船体速度和单人操作的简易性。其热成型芯材和灌注建造工艺保持了结构的轻盈，而插板船体和自动转帆前帆装让夫妻或单人水手在 9 到 10 节的风力下轻松进行横风航行。其妥协之处在于有限的载荷浮力、极少的舱室隔断，以及在波涛汹涌的海况下较弱的舷外机动力。
优点
- 细长的 12:1 船体与 Core-Cell/乙烯基酯建造工艺，实现轻量、快速的巡航
- 自动转帆前帆和全舵控布局，便于少人操作航行
- 开放式桥楼甲板，自然采光和通风极佳
- 升降板与可收缩舷外机减少了航行时的阻力
缺点
- 狭窄的船体缺乏浮力，无法承载重型设备或大型水箱/油箱
- 单个卫生间、帘子分隔的船舱、无烤箱、最多五个床位
- 双台 9.9 马力舷外机在陡峭短浪中易发生空泡并急剧减速
