Design e Construção
A linha evo introduziu uma forma de casco excecionalmente original que responde às atuais tendências do mercado global, e o Maxus 26 ostenta um estilo de convés completamente diferente do familiar "dash" dos Maxuses anteriores, com janelas de superestrutura subtilmente alongadas e um próprio "dash" claramente marcado. A Northman combinou isto com uma ligação casco-convés sem precedentes, sustentada por uma regala contínua, uma abordagem de construção que o estaleiro afirma aumentar a segurança ao mover-se pelo veleiro e acrescentar reforço estrutural à âncora. O convés e o casco são de fibra de vidro maciça, e o design da descente segue o padrão dos típicos veleiros de alto-mar: a bolina vertical é deslocada para a proa entre as duas paredes traseiras da superestrutura, com a secção superior a estender-se claramente para lá da popa quando fechada. Essa disposição amplia o poço e protege o interior da água e da chuva, enquanto o posicionamento da bolina abre espaço útil na popa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um aparelho sloop fracionado num casco de 27,5 pés com uma linha de água de 24 pés, o Maxus 26 carrega cerca de 366 pés quadrados de área vélica e um mastro com aproximadamente 33 pés acima da linha de água. As dimensões estimadas dos cabos de manobra da base de dados de design mostram escotas de 10 mm em todo o barco — cerca de 7,6 m para a buja e genoa, 19,1 m para a escota da grande e 16,8 m para o spinnaker — valores que refletem um plano de convés compacto e fácil de gerir. O estaleiro destaca que o equipamento de convés está otimizado para o tamanho do barco, e o próprio convés foi desenhado para que um velejador exigente possa adicionar mordedores de adriça, um gurupés, uma calha de buja auto-cazante ou controlos adicionais de vela sem dificuldade. Uma quilha com bolina oferece um calado mínimo próximo de 1,15 pés e um máximo próximo de 4,7 pés, e a Yachting World acrescenta que foram disponibilizadas versões com quilhas de balanço para varar na maré baixa, ampliando a capacidade de navegação costeira do barco.
Acomodações
No interior, o Maxus 26 foi planeado com versões de casco que suportam disposições de beliche de 5+1 e 6+2 lugares, e a Yachting World relata que os proprietários podiam optar por interiores com até oito lugares para dormir. O pé-direito está acima da média para a classe, e os camarotes de popa e de proa são opcionalmente com fecho, estando disponíveis várias versões de cozinha, permitindo que a disposição altere entre camarotes privados e um espaço social aberto. O fabricante descreve o estilo interior como permitindo uma grande liberdade de personalização, e a relação comprimento-boca de 2,71 do barco, combinada com um casco que a base de dados classifica como mais espaçoso do que 82% dos projetos comparáveis, reforça essa sensação de volume. Uma taxa de imersão próxima de 158 kg/cm (cerca de 888 lb/polegada) e um deslocamento de cerca de 5.181 lb colocam o veleiro na faixa dos pequenos cruzeiros familiares.
Certificação de Segurança e Limites de Desempenho
O Maxus 26 possui certificação da União Europeia nas categorias Classe B Offshore e Classe C Inshore, cobrindo viagens costeiras e de alto-mar dentro desses limites definidos. O seu coeficiente de capotagem é de 2,14, e a base de dados salienta que isto não qualificaria o barco para a participação em regatas oceânicas, um limite útil para os compradores que ponderam ambições de navegação oceânica face à sua intenção de cruzeiro familiar. O coeficiente de conforto de 16,45 e a relação deslocamento-comprimento próxima de 165 colocam-no entre os veleiros de cruzeiro costeiro moderadamente rígidos, em vez de veleiros de regata de deslocamento leve.
Remodelações e Propriedade
De fábrica, o Maxus 26 oferecia um motor fora de bordo montado em pantógrafo ou um motor interior fixo, e o convés foi deliberadamente projetado para equipamentos adicionados pelo proprietário — desde eletrónica até um gurupés — sem necessidade de trabalhos estruturais. Esse design de convés inovador significa que a via de atualização de um exemplar usado está amplamente aberta, e a regala contínua de proteção e a escada de banho em estilo oceânico sugerem que a estrutura foi concebida para uma utilização prolongada e não apenas para atrair olhares no salão de exposições.
O Veredicto
O Maxus 26 é um pequeno cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, trocando a linguagem visual dos seus antecessores por um interior moderno focado no volume e uma ligação casco-convés genuinamente inteligente. É melhor encarado como um barco familiar para navegação costeira e em águas interiores, com uma utilização real de varagem em seco e calado flexível, e não como um sério velejador de regata oceânica.
Prós
- A ligação casco-convés contínua com corrimão de apoio adiciona reforço e movimento mais seguro ao fundear
- O deslocamento em estilo oceânico aumenta o poço e protege o interior da água
- O volume interior excede a maioria dos concorrentes; disposições de beliches até oito pessoas
- As opções de quilhas de balanço e bolina ampliam a utilização em águas interiores e em zonas de maré seca
- O convés pré-projetado para melhorias do proprietário sem modificação estrutural (1)
Contras
- O coeficiente de capotagem exclui-o da aceitação em regatas oceânicas
- A certificação UE Classe B/C limita-o a uma utilização definida em águas costeiras e de navegação costeira
- As opções de motor fora de bordo ou fixo deixam o refinamento da propulsão ao gosto do construtor individual
