Veleiros MacGregor 26 D à venda

Disposições no Mercado de Usados

A casaria do 26D estende-se por toda a boca, proporcionando um interior generoso para o comprimento, com sofás a bombordo e a estibordo e um camarote de proa em V com mais de 1,80 m de comprimento. Um amplo beliche duplo situa-se sob o poço. A cozinha é básica — um lava-loiça com bomba manual alimentado por um depósito de 19 litros e espaço para um fogão de acampamento — e um painel estofado na zona da cozinha interior esconde o caixão da bolina, acima do qual uma travessa de madeira cheia de espuma rigidez ao convés. Não há mesa ou geleira de série, e a revista Practical Sailor registou pouco espaço de arrumação. Os bancos do poço têm mais de 1,80 m de comprimento, com braçolas altas para apoio das costas, e uma profunda lazarete oposta ao poço do motor a bombordo. O pé-direito atinge os 1,88 m apenas com a capota elevada.

Equipamento e Melhorias Comuns

Um bimini é uma adição frequente para sombra no poço, enquanto um plotter cartográfico surge como uma melhoria menos comum por parte dos proprietários. O sistema elétrico de fábrica é mínimo — um interruptor seletor, uma bateria de grupo 24 sem caixa de contenção e cablagem de cordão de lâmpada com terminais que os proprietários relatam estar degradados rapidamente. Uma melhoria frequente por parte dos proprietários é um enrolador de buja com CDI para reduzir a área da vela de proa à medida que o vento aumenta. O motor fora de bordo montado no espelho de popa e o próprio atrelado de aço pintado da MacGregor continuam a ser equipamentos básicos práticos.

O que Inspecionar

Os proprietários relatam fissuras ocasionais no gelcoat e fissuramento superficial (crazing), e o revisor da Practical Sailor encontrou fissuras em quase todos os acessórios do convés e bolhas separadas na textura antiderrapante da âncora. A ligação casco-convés é aparafusada através do casco mas vedada com uma barreira de espuma que tem tendência para faltar, sendo relatado que a junta não é estanque. O depósito de lastro de água enche-se lentamente e é demasiado lento para esvaziar, pelo que deve verificar se existem tensões nas costuras do depósito ou reparações anteriores com epóxi causadas pelo congelamento. Não existe um porão profundo para uma bomba, e o núcleo do convés em contraplacado ou balsa deve ser inspecionado para detetar amolecimento em redor dos acessórios. A montagem irregular da cana do leme ao leme foi melhorada nos barcos mais recentes, mas verifique a folga do leme e a flutuabilidade negativa do perfil oco preenchido com água. (1)

Disponibilidade e Reflexões para o Comprador

O 26D encontra-se disponível nos Estados Unidos, Reino Unido, Espanha, Itália, Tailândia e Países Baixos. Para um comprador, a lista de verificação é a seguinte: confirmar a vedação da ligação casco-convés e qualquer historial de infiltrações; testar o sistema de enchimento/drenagem do depósito de lastro e procurar fissuras por congelação; inspecionar o núcleo do convés junto aos acessórios; verificar a folga do leme e da bolina de sabre; e prever no orçamento melhorias na eletricidade e no controlo de velas. Um exemplar em bom estado recompensa com diversão com ventos fracos e facilidade de transporte em atrelado, desde que aceite o mínimo de conforto e a necessidade de rizar cedo.