Design e Construção
O 23 D é um monocasco de construção em fibra de vidro, construído predominantemente em fibra de vidro com um núcleo de madeira de balsa projetado para reduzir o peso, e o casco pesa apenas cerca de 1500 libras antes do lastro. Esse casco leve — abaixo de 1500 libras excluindo o lastro — confere ao barco um deslocamento de 2600 libras e um lastro de chumbo de 1130 libras, das quais 170 libras se encontram na quilha com bolina de sabre. O estaleiro descreveu a bolina de sabre como 170 libras de chumbo encapsuladas em espuma de alta densidade e fibra de vidro. Com uma boca de 8,83 pés e um comprimento na linha de água (LWL) de 20,62 pés, o veleiro apresenta uma roda de proa inclinada, um espelho de popa vertical semicortado e um leme flutuante auto-elevatório pendurado no espelho de popa, controlado por uma cana do leme. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 23 D é um sloop com aparelho fracionado, com um aparelho Bermuda e um mastro assente no convés que suporta duas cruzetas. O seu plano vélico totaliza 283,5 pés quadrados, divididos entre uma vela grande de 152,25 pés quadrados e uma buja de 131,25 pés quadrados, num triângulo de proa de 30 pés de I e uma testa da vela grande de 29 pés. O carro da escota da grande está montado no poço. Uma classificação PHRF de 171 coloca-o 63 segundos por milha mais rápido do que o San Juan 23. A quilha com bolina de sabre — semelhante à de um veleiro ligeiro de regata — pode ser subida para um calado de apenas 0,83 pés ou descida para 5,25 pés, e o barco foi projetado para planar na água à popa com a quilha subida. Por volta do número de casco 85, o estaleiro moveu o patilhão da quilha 4 polegadas para trás para reduzir a ardência transmitida ao timoneiro. (1)
Acomodações
No interior, o camarote acomoda quatro pessoas: um beliche em V duplo à proa e dois beliches do salão de 7 pés na cabine principal. O pé-direito é de 52 polegadas e as paredes são revestidas com um tapete fino. A cozinha é mínima, com um lava-loiça, uma gaveta e um balcão. Um pequeno motor fora de bordo de 3 a 6 cv é normalmente instalado para atracação e manobras, pendurado no espelho de popa.
Problemas Conhecidos
A alteração de produção mais documentada diz respeito à recolocação do suporte da quilha perto do casco 85; os barcos mais antigos transmitiam mais ardência para a cana do leme antes de o deslocamento para a ré de 4 polegadas a corrigir. O convés com núcleo de balsa, utilizado para poupar peso, é a única área onde um comprador deve esperar uma exposição prolongada à humidade ao longo de quatro décadas de serviço.
O Veredicto
O Santana 23 D é um daysailer planeador de deslocamento leve construído especificamente para o efeito, cuja bolina de sabre e casco com menos de 1500 libras o tornam excecionalmente flexível em termos de calado entre as propostas de 23 pés da Schock. O seu aparelho fracionado com carro da escota no poço e baixa ardência após o casco 85 recompensam o velejador que procura velocidade sem a penalização de calado de uma quilha fixa.
Prós
- Planas à popa com a quilha levantada; calado de 0,83 pés quando levantada
- Casco leve de 1500 libras, deslocamento de 2600 libras, lastro de chumbo de 1130 libras
- PHRF 171, 63 seg/milha mais rápido que o San Juan 23
- Acomoda quatro pessoas com beliches-prateleira práticos
Contras
- O pé-direito de 52 polegadas limita o conforto na cabine
- O convés com alma de balsa acrescenta risco de humidade a longo prazo
- Os primeiros cascos (anteriores a 1985) apresentavam mais ardência transmitida
