Design e Construção
O LM 32 possui um casco de fibra de vidro laminado à mão com um convés em sanduíche de balsa, e os modelos LM maiores utilizavam um lastro fundido em fibra de vidro a partir de uma liga de ferro e chumbo, totalmente integrado no casco — a afirmação do estaleiro, embora a composição exata nunca tenha sido totalmente documentada. Era disponibilizado com uma quilha de aleta relativamente longa com um calado de pouco menos de 1,50 metros, ou com quilhas de balanço que reduzem o calado para 1,25 metros. As versões com quilha de aleta possuem um leme de pala pendurado atrás de um pequeno skeg parcial. A vistoria da Practical Sailor num exemplar com 28 anos não detetou delaminações ou zonas moles no convés ou na cobertura da cabine de pilotagem, um resultado notável para um barco dessa idade, e os acabamentos interiores em mogno — legado das raízes de fabrico de móveis do estaleiro — são bem executados, com armários e gavetas que demonstram cuidado mesmo onde estão fora de vista. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho é um sloop com aparelho à testa do mastro convencional de uma única cruzeta, equipado com uma genoa enrolável padrão de 150 %, com velas mais pequenas e um spinnaker como opções. Um burro da retranca rígido era de série para compensar a ausência de um carro da escota da grande, e a escota corre para uma única mordedora em cam na parte de trás da casa do leme. As adriças e os cabos de rizar passam por um canal lateral da casa do leme até mordedoras de leme à frente de molinetes de aço inoxidável Andersen; os molinetes da genoa no barco testado eram adequados, mas não sobredimensionados, e nenhum vinha de fábrica com sistema self-tailing. Os testadores consideraram-na ágil e relativamente rápida, navegando quase à velocidade de casco com 8 a 10 nós de vento sob vela grande e genoa completas, virando por avante facilmente e completando 90 graus em meia-volta. É estável embora estreita, e não necessita de rizar até cerca de 15 nós. A hélice situa-se bem à frente do leme com pouco empuxo lateral, pelo que as manobras em marcha-atrás e em espaços apertados são desafios lentos em águas confinadas. Governar a partir da casa do leme é pouco prático porque todos os controlos das velas ficam atrás, no poço, e a cana do leme acoplável na roda de leme oferece má visibilidade a partir dos assentos do poço. (1)
Acomodações
A casa do leme aloja o posto de governo a estibordo com um assento elevado do capitão e um banco de acompanhante rebatível, uma escotilha deslizante acima para que o timoneiro possa ficar de pé com vista para as velas, e uma mesa de cartas à proa da roda de leme que é boa para exposição mas fraca para trabalho. A cozinha compacta a bombordo — possivelmente a menor de qualquer barco de produção em série de 32 pés — tem um fogão a gás propano de dois bicos, um lava-loiça pequeno e um frigorífico de carga frontal por baixo. No interior, o salão possui um sofá a bombordo e um sofá-beliche duplo a estibordo, com sofás de 1,80 m e armários nas laterais e por baixo. A casa de banho fica a proa a estibordo, com um lava-loiça deslizante e grelha de duche em teca; o camarote de proa em V transforma-se num espaçoso beliche duplo, mas tem apenas 1,80 m de comprimento. Com a sua boca estreita e poço longo, o volume interior parece mais próximo de um veleiro moderno de 28 pés, e não existem beliches de popa — é fundamentalmente um barco para casal.
Problemas Conhecidos
Os imbornais do poço têm dimensões adequadas, mas, na ausência de uma plataforma de ligação entre as secções de popa e proa, as vagas que entram por cima quando se navega à ré podem inundá-los. O sistema de governo perto da madre do leme está vedado com apenas duas vigias de seis polegadas, tornando o acesso difícil; os proprietários relatam que a reconexão da roda de leme após desligar a cana do leme exige um alinhamento cuidadoso, com algumas unidades a desenvolverem folga excessiva. Os compradores interessados em versões com água salgada devem examinar atentamente o aparelho e os cadenotes para detetar corrosão, e o saildrive de alumínio exige uma manutenção rigorosa com água salgada. O depósito de combustível de 55 galões pode acumular combustível antigo e algas ao longo do tempo, e o depósito de águas negras de 15 galões não deixa margem prática para aumento de capacidade. A cablagem original era organizada, mas barcos com 25 anos apresentam habitualmente ligações improvisadas; além disso, a escada de banho da popa em canoa é pouco prática devido ao convés de popa limitado. (1)
Remodelações e Propriedade
A instalação do saildrive Volvo é compacta, estanque e isolada acústicamente, com os testadores a registar um funcionamento silencioso e bom acesso; uma hélice dobrável era opcional e melhoraria o desempenho em relação à unidade fixa padrão. Quatro baterias de 90 amperes situam-se à proa do motor, sob o soalho da cabine de pilotagem, com ligação à terra. O equipamento padrão incluía um bimini, instrumentos básicos sem medidor de vento e um pequeno gurupés com um poço de âncora dimensionado para uma amarração generosa. Alguns cascos foram vendidos para conclusão em casa, pelo que a qualidade dos acabamentos pode variar entre os barcos.
O Veredicto
O LM 32 é um velejador genuinamente surpreendente disfarçado de cruzeiro com casa de pilotagem, com acabamentos interiores de qualidade mobiliária e um caráter marinheiro e fácil de manobrar que contrasta com o seu aspeto exterior. É mais adequado para cruzeiros costeiros do que para travessias em alto-mar, e o seu poço de popa apertado, cozinha pequena e sistema de governo de acesso limitado exigem compromissos por parte do comprador.
Prós
- Navega muito melhor do que o seu aspeto sugere, ágil e rápido a atingir a velocidade de casco com vento moderado
- Excelente marcenaria em mogno e arrumação oculta bem feita
- Instalação do saildrive Volvo isolada acústica e acessível
- Casco estreito e estável com bom desempenho com ventos fracos
Contras
- A ausência de plataforma elevada e o acesso limitado ao sistema de governo complicam a segurança e a manutenção
- Cozinha mais pequena da classe e volume interior apertado para 32 pés
- Manobras em marcha-atrás lentas e má visibilidade do leme na cabine de governo
- Depósito de águas negras demasiado pequeno para ser ampliado; risco de alga no depósito de combustível com o tempo
