Conception et construction
Le LM 32 présente une coque en stratifié de fibre de verre posé à la main avec un pont en sandwich balsa, tandis que les modèles LM plus grands utilisaient un lest en fonte d'acier et de plomb coulé dans le stratifié, intégré directement à la coque — selon les dires du chantier, bien que la composition exacte n'ait jamais été entièrement documentée. Il était proposé avec une quille à aileron assez longue affichant un tirant d'eau d'un peu moins de cinq pieds, ou des quilles de bouchain qui réduisent le tirant d'eau à quatre pieds et un pouce. Les versions à quille à aileron sont équipées d'un safran suspendu derrière un petit skeg partiel. Une expertise menée par Practical Sailor sur un exemplaire de 28 ans n'a révélé aucune délamination ni point mou dans le pont ou le rouf, un résultat remarquable pour un bateau de cet âge. Les menuiseries intérieures en acajou — héritage des racines d'ébénisterie du constructeur — sont bien exécutées, avec des placards et des tiroirs qui témoignent d'un soin méticuleux, même là où ils ne sont pas visibles. (1)
Gréement et comportement
Son gréement est un sloop en tête conventionnel à un seul étage de barres de flèche, portant un génois sur enrouleur standard à 150 %, avec des voiles plus petites et un spinnaker en option. Un halebas de bôme rigide était de série pour compenser l'absence d'un chariot de bôme, et l'écoute se renvoie sur une seule taquet-scampe à l'arrière du salon de pont. Les drisses et les bosses de ris passent par un canal sur le côté du salon de pont pour aller sur des taquets-scams devant des winches en inox Andersen ; les winches de génois sur le bateau testé étaient suffisants mais pas surdimensionnés, et aucun n'était autovideur d'origine. Les essayeurs ont trouvé le bateau agile et relativement rapide, naviguant presque à sa vitesse de coque dans 8 à 10 nœuds de vent sous grand-voile et génois, virant facilement et effectuant un virement de bord complet en 90 degrés. Il est stable malgré son maître-bau étroit et n'a besoin de prendre aucun ris avant environ 15 nœuds. L'hélice est positionnée bien en avant du safran avec peu de poussée latérale, ce qui rend les manœuvres en marche arrière et les départs en vrac difficiles dans les espaces restreints. La barre depuis le salon de pont est inconfortable car tous les réglages des voiles se trouvent à l'arrière dans le cockpit, et la barre franche amovible sur la mèche de safran offre une mauvaise visibilité depuis les sièges du cockpit. (1)
Aménagements
Le salon de pont abrite le poste de barre à tribord avec un siège de skipper surélevé et un siège passager rabattable, un capot de descente au-dessus pour que le barreur puisse se tenir debout en vue des voiles, et une table à cartes en avant de la barre qui est bonne pour l'affichage mais peu pratique pour le travail. La cuisine compacte à bâbord — peut-être la plus petite de tous les voiliers de série de 32 pieds — dispose d'une cuisinière à gaz propane à deux feux, d'un petit évier et d'un réfrigérateur à ouverture avant en dessous. En dessous, le carré comprend un canapé à bâbord et une banquette double à tribord, avec des banquettes de 1,80 mètre (6 pieds) et des coffres à l'extérieur et sous les banquettes. Les WC sont à l'avant à tribord avec un meuble lavabo coulissant et une grille de douche en teck ; la cabine avant en V se transforme en une couchette double spacieuse mais mesure seulement 1,80 mètre de long. Avec son maître-bau étroit et son cockpit long, le volume intérieur rappelle celui d'un 28 pieds moderne, et il n'y a pas de couchettes de quart — c'est fondamentalement un bateau conçu pour un couple.
Known Issues
Les dalots de cockpit sont correctement dimensionnés, mais en l'absence de pont de liaison, les vagues de face arrière peuvent les submerger. Le système de barre près de la mèche de safran est étanche avec seulement deux trappes de six pouces, ce qui rend l'accès difficile. Les propriétaires rapportent que le réencastrement de la barre à roue après utilisation de la barre franche nécessite un alignement précis, certaines unités développant un jeu excessif. Les acheteurs d'un bateau de mer doivent inspecter attentivement le gréement et les cadènes pour détecter toute corrosion, et le Saildrive en aluminium exige un entretien rigoureux dans l'eau salée. Le réservoir de carburant de 55 gallons peut accumuler du vieux carburant et des algues avec le temps, et le réservoir d'eaux noires de 15 gallons ne laisse aucun espace pratique pour une augmentation de capacité. Le câblage d'origine était propre, mais les bateaux de 25 ans présentent généralement des ajouts hétéroclites. De plus, l'échelle de descente sur l'arrière est peu pratique en raison du pont arrière restreint. (1)
Refits et propriété
L'installation du Saildrive Volvo est compacte, étanche et insonorisée, les testeurs soulignant un fonctionnement silencieux et d'excellents accès ; une hélice repliable était optionnelle et améliorerait les performances par rapport à l'unité fixe standard. Quatre batteries de 90 ampères se situent devant le moteur sous le plancher du salon de pont, avec une prise de quai. L'équipement standard comprenait un bimini, des instruments de base sans anémomètre, et un petit bout-dehors avec un baille à mouillage de taille suffisante pour une longue ligne de mouillage. Certains coques ont été vendus pour une finition à domicile, donc la qualité des finitions peut varier d'un bateau à l'autre.
Le verdict
Le LM 32 est un voilier véritablement surprenant déguisé en croiseur à salon de pont, doté d'un travail intérieur de qualité ébénisterie et d'un comportement marin et facile à mener qui dément son apparence. Il convient mieux à la croisière côtière qu'aux traversées hauturières, et son cockpit arrière étroit, sa petite cuisine ainsi que son système de barre peu accessible imposent des compromis au acheteur.
Avantages
- Navigue bien mieux que son apparence ne le laisse supposer, agile et rapide pour atteindre sa vitesse de coque dans la brise modérée
- Superbe ébénisterie en acajou et rangements cachés bien conçus
- Installation du Saildrive Volvo insonorisée et facile d'accès
- Coque étroite stable avec de bonnes performances dans le petit temps
Les points faibles
- Absence de pont surélevé et accès limité au système de barre compliquant la sécurité et l'entretien
- Cuisinière la plus petite de sa catégorie et volume intérieur étroit pour un voilier de 32 pieds
- Manœuvres en marche arrière peu fluides et visibilité médiocre depuis le poste de barre
- Réseau d'eaux noires trop petit pour être agrandi ; risque d'algues dans le réservoir de carburant avec le temps
