Diseño y construcción
El LM 32 cuenta con un casco de fibra de vidrio laminado a mano y una cubierta con núcleo de balsa; los modelos LM más grandes utilizaban un lastre de fundición de aleación de hierro y plomo en fibra de vidrio, integrado por completo en el casco, aunque la composición exacta nunca se documentó por completo. Se ofrecía con una quilla de aleta algo larga que calaba poco menos de cinco pies, o con quillas gemelas que reducían el calado a cuatro pies y una pulgada. Las versiones con quilla de aleta llevan un timón de pala detrás de un pequeño skeg parcial. La inspección realizada por Practical Sailor en un ejemplar de 28 años no detectó delaminaciones ni zonas blandas en la cubierta ni en el techo de la cabina, un resultado notable para un barco de esa edad. Además, la ebanistería interior de caoba —heredera de las raíces del astillero como fabricante de muebles— está bien ejecutada, con armarios y cajones que muestran cuidado incluso donde están fuera de la vista. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo es un sloop a tope de palo convencional con una sola cruceta que porta un génova enrollable estándar al 150 %, con velas más pequeñas y spinnaker como opciones. Un contra de botavara rígido era el estándar para compensar la falta de un carro de la escota mayor, y la escota va a una única mordaza en el extremo de estribor del pilothouse. Las drizas y los cabos de rizar pasan por un canal en el costado del pilothouse a mordazas de leva situadas frente a winches de acero inoxidable Andersen; los winches del génova en el barco probado eran adecuados pero no sobredimensionados, y ninguno venía con el reenvío automático de fábrica. Los probadores la encontraron ágil y relativamente rápida, navegando casi a velocidad de casco con 8 a 10 nudos de viento bajo vela mayor y génova completos, virando fácilmente y completando 90 grados en el través. Es estable aunque estrecha, y no necesita tomar rizos hasta unos 15 nudos. La hélice se sitúa muy a proa del timón con poco empuje lateral, por lo que las maniobras en reversa y en espacios reducidos son lentas y difíciles. Gobernar desde el pilothouse es incómodo porque todos los controles de las velas se encuentran en la parte trasera de la bañera, y la caña de gobierno montable en la cabeza del timón ofrece una visibilidad deficiente desde los asientos de la bañera. (1)
Accommodations
La timonera alberga el puesto de mando a estribor con un asiento del capitán elevado y un asiento de acompañante plegable, una escotilla corredera superior para que el timonel pueda ponerse de pie y tener mejor vista de las velas, y una mesa de cartas a proa de la rueda que es buena para la exhibición pero deficiente para el trabajo. La cocina compacta a babor —posiblemente la más pequeña de cualquier barco de producción de 32 pies— cuenta con un fogón de propano de dos quemadores, un fregadero pequeño y un frigorífico de carga frontal debajo. Bajo cubierta, el salón tiene un sofá-litera a babor y un sofá-litera doble a estribor, con sofás de 6 pies y armarios en los costados exteriores y bajo ellos. El aseo está a proa a estribor con un lavabo corredero y una rejilla de ducha de teca; el camarote de proa en V se convierte en una espaciosa litera doble, aunque solo mide seis pies de eslora. Con su manga estrecha y su larga bañera, el volumen interior recuerda más a un velero moderno de 28 pies, y no hay literas de popa; fundamentalmente, es un barco para parejas.
Problemas conocidos
Los imbornales de la bañera tienen un tamaño adecuado, pero al carecer de una plataforma de unión, las olas que rompan por la popa desde el avance en reversa podrían desbordarlos. El sistema de gobierno cerca de la mecha del timón está aislado con solo dos portillos de seis pulgadas, lo que dificulta el acceso, y los propietarios informan que volver a conectar la rueda después de desconectarla mediante la caña requiere un alineamiento cuidadoso, y algunas unidades desarrollan un juego excesivo. Los compradores interesados en la versión de agua salada deben examinar la jarcia y los cadenotes en busca de corrosión, y el Saildrive de aluminio exige un mantenimiento minucioso con agua salada. El depósito de combustible de 55 galones puede acumular combustible viejo y algas con el tiempo, y el depósito de aguas negras de 15 galones no deja espacio práctico para su ampliación. El cableado original estaba ordenado, pero los barcos de 25 años suelen mostrar añadidos improvisados, y la escalera de baño de popa es incómoda debido a la cubierta de popa limitada. (1)
Refits y propiedad
La instalación del Saildrive Volvo es compacta, impermeable y aislada acústicamente, con los probadores señalando un funcionamiento silencioso y buen acceso; una hélice plegable era opcional y mejoraría el rendimiento en comparación con la unidad fija estándar. Cuatro baterías de 90 amperios se sitúan a proa del motor bajo el plan de la timonera, junto con toma de puerto. El equipamiento estándar incluía un bimini, instrumentos básicos que carecían de medidor de viento y un pequeño bauprés con un pozo de anclas con capacidad para una amplia línea de vida. Algunos cascos se vendieron para su finalización en casa, por lo que la calidad de los acabados puede variar entre barcos.
El veredicto
El LM 32 es un velero genuinamente sorprendente disfrazado de crucero con timonera, con una calidad de construcción interior digna de mobiliario y un carácter noble y fácil de gobernar que desmiente su aspecto exterior. Es más adecuado para el crucero costero que para la navegación de altura, y su estrecha bañera de popa, pequeña cocina y sistema de gobierno de acceso limitado exigen compromisos por parte del comprador.
Pros
- Navega mucho mejor de lo que sugiere su aspecto; es ágil y rápido para alcanzar su velocidad de casco con viento moderado.
- Excelente ebanistería de caoba y estiba oculta bien hecha.
- Instalación del Saildrive Volvo insonorizada y accesible.
- Casco estrecho y estable con buen rendimiento con poco viento.
Cons
- La ausencia de una plataforma de unión y el acceso limitado al sistema de gobierno complican la seguridad y el mantenimiento.
- La cocina más pequeña de su clase y un volumen interior angosto para 32 pies.
- Maniobra en reversa perezosa y mala visibilidad del timón desde la cabina de gobierno.
- El depósito de aguas negras es demasiado pequeño para ampliarlo; riesgo de acumulación de algas en el depósito de combustible con el tiempo.
