Design a konstrukce
LM 32 má trup z ručně laminovaného sklolaminátu s palubou s balzovým jádrem. Větší modely LM používaly k zajištění výtlaku litinovo-olověnou slitinu odlitou do laminátu a integrovanou přímo do trupu – což bylo tvrzení loděnice, ačkoli přesné složení nikdy nebylo plně zdokumentováno. K dispozici byl dlouhý ploutvový kýl s ponorem těsně pod pět stop, nebo dvojitý kýl, který snižuje ponor na čtyři stopy a jednu palec. Verze s ploutvovým kýlem mají kormidlo zavěšené na hřídeli za malým částečným skegem. Technická prohlídka 28 let staré lodi v časopise Practical Sailor neprokázala žádnou delaminaci ani měkká místa v palubě nebo střeše kormidelny, což je u lodi tohoto stáří pozoruhodný výsledek. Interiérové mahagonové prvky – dědictví po koželužských kořenech loděnice – jsou precizně zpracované, s skříňkami a zásuvkami, které vykazují péči i tam, kde nejsou vidět. (1)
Oplachtění a ovládání
Její takeláž je konvenční sloop s jedním ráhnem a vrcholovou takeláží, nesoucí standardní rolovací genovu o ploše 150 %, přičemž menší plachty a spinakr jsou dostupné jako volitelné příslušenství. Standardem byl pevný kikrový závěs, který kompenzoval absenci otěžového vozíku hlavní plachty, přičemž otěže vedou k jedinému vačkovému kování na zadní straně kormidelny. Výtahy plachet a refovací lana procházejí kanálem na boku kormidelny k vačkovým zásekům před nerezovými vinšnami Andersen; vinšny genovy u testované lodi byly dostatečné, ale ne předimenzované, a žádná z nich nebyla z výroby samosvorná. Testující ji shledali obratnou a relativně rychlou, plující pod plnou hlavní plachtou a genovou téměř na rychlost trupu ve větru o síle 8 až 10 uzlů, snadno se otáčející a provádějící obraty o 90 stupňů. Je stabilní, i když úzká, a refování nepotřebuje dříve než kolem 15 uzlů větru. Lodní šroub je umístěn daleko před kormidlem s minimálním bočním tlakem, takže couvání a manévrování v těsných prostorech jsou pomalou výzvou. Kormidlování z kormidelny je nepraktické, protože veškeré ovládací prvky plachet leží vzadu v kokpitu a uchycená pína na kormidle poskytuje špatný výhled ze sedadel v kokpitu. (1)
Ubytování
Pilothouse obsahuje kormidelní stanoviště na pravoboku s vyvýšeným kapitánským sedadlem a sklopným společenským sedadlem, posuvnou luknou nahoře, aby mohl kormidelník stát a mít přehled o plachtách, a mapovým stolem před kormidelním kolem, který je dobrý pro vystavení, ale špatný pro práci. Kompaktní kuchyňka na levoboku — pravděpodobně nejmenší ze všech sériových lodí o délce 32 stop — má dvouhořákový plynový sporák na propan, malý dřez a pod ním chladničku se zásuvnými dvířky. V podpalubí má salón na levoboku sedačku a na pravoboku jídelní kout s dvojlůžkem, přičemž sedačky mají šířku 6 stop a skříňky jsou umístěny po stranách i pod nimi. Lodní záchod je na přídi na pravoboku s posuvným dřezem a teakovým sprchovým roštem; příďová kajuta (V-kóje) nabízí prostorné dvojlůžko, ale její délka je pouhých šest stop. Díky úzké šířce a dlouhému kokpitu působí vnitřní objem spíše jako u moderní lodi o délce 28 stop a chybí zde záďové kóje — jedná se v zásadě o loď pro pár.
Známé problémy
Odtoky kokpitu jsou dostatečně velké, ale bez přemostění paluby by je vlny při plavbě vzad po přídi mohly zaplavit. Kormidelní ústrojí poblíž kormidelního hřídele je uzavřeno pouze dvěma šestiipalcovými otvory, což ztěžuje přístup. Majitelé uvádějí, že opětovné připojení kormidelního kola po odpojení píny vyžaduje pečlivé vyrovnání, přičemž u některých jednotek se objevuje nadbytečná vůle. Kupující, kteří uvažují o slané vodě, by měli pečlivě prověřit korozi takeláže a úchytů vantů. Hliníkový Saildrive vyžaduje pečlivou údržbu v slané vodě. Palivová nádrž o objemu 55 galonů může časem uchovávat staré palivo a řasy a fekální nádrž o objemu 15 galonů neumožňuje praktické rozšíření. Původní elektroinstalace byla úhledná, ale u 25 let starých lodí se obvykle objevují neuspořádané dodatečné rozvody. Schůdky pro nastupování na záď jsou kvůli omezené zadní palubě nepohodlné. (1)
Refity a vlastnictví
Instalace pohonu Volvo Saildrive je kompaktní, vodotěsná a zvukově izolovaná; testéři zmiňují tichý chod a dobrý přístup; skládací lodní šroub byl volitelný a zlepšil by výkon oproti standardní pevné jednotce. Čtyři 90A baterie jsou umístěny před motorem pod podlahou kormidelny spolu s břehovou přípojkou. Standardní výbava zahrnovala bimini, základní přístroje bez větrného měřidla a malý čelen s kotevní studánkou velikosti pro dostatečný kotevní řetěz. Některé trupy byly prodány pro dokončení na souši, takže kvalita povrchových úprav se u jednotlivých lodí může lišit.
Verdikt
LM 32 je opravdu překvapivá plachetnice vydávající se za cruiser s kormidelnou, která skrývá pod svým vzhledem nábytekové zpracování interiéru a na moři velmi klidný, snadno ovladatelný charakter. Nejvhodnější je pro pobřežní plavbu spíše než pro dálkové přeplavby. Její těsný zadní kokpit, malá kuchyňka a ovládání kormidla s omezeným přístupem vyžadují od kupujícího určité kompromisy.
Klady
- Pluje mnohem lépe, než napovídá její vzhled, je obratná a v mírném větru rychle dosahuje rychlosti trupu
- Vynikající mahagonové truhlářské zpracování a dobře vyrobené skryté úložné prostory
- Zvukotěsná, přístupná instalace pohonu Volvo Saildrive
- Stabilní úzký trup s dobrým výkonem ve slabém větru
Zápory
- Absence přemostění trupu a omezený přístup k kormidelnímu systému komplikují bezpečnost a servis
- Nejmenší kuchyňka v třídě a stísněný vnitřní objem na 32 stop
- Líné couvání a špatná viditelnost pro kormidlování z kormidelny
- Fosová nádrž je příliš malá na rozšíření; riziko tvorby řas v palivové nádrži v průběhu času
