Design und Konstruktion
Die LM 32 verfügt über einen handaufgelegten GFK-Rumpf mit einem Deck mit Balsaholzkern. Die größeren LM-Modelle nutzten als Ballast ein in GFK gegossenes Eisen-Eisen-Legierungs-Ballastschwert, das vollständig im Rumpf integriert ist – zumindest die Angabe der Werft, obwohl die genaue Zusammensetzung nie vollständig dokumentiert wurde. Sie wurde mit einem relativ langen Flossenkiel mit einem Tiefgang von knapp unter fünf Fuß oder mit Kimmkielen angeboten, die den Tiefgang auf vier Fuß und eine Zoll reduzieren. Die Versionen mit Flossenkiel sind mit einem Spatenruder hinter einem kleinen, teilweisen Skeg ausgestattet. Ein Gutachten des Magazins Practical Sailor bei einem 28 Jahre alten Exemplar ergab keine Delaminationen oder weiche Stellen im Deck oder im Dach der Pilothouse – ein bemerkenswertes Ergebnis für ein Boot dieses Alters. Der Innenausbau aus Mahagoni (ein Erbe der Möbelbau-Tradition der Werft) ist hochwertig ausgeführt; Schränke und Schubladen zeigen auch dort Sorgfalt, wo sie nicht sichtbar sind. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist ein konventionelles Slup-Rigg mit einem Masttoppslup und einer Ein-Saling-Genua mit 150 % Streckung, wobei kleinere Segel und Spinnaker als Optionen angeboten werden. Ein starrer Baumniederholer war serienmäßig, um den Mangel an einem Traveller für die Großschot auszugleichen. Die Schot läuft zu einer einzelnen Curry-Klemme im Heckbereich der Pilothouse. Fallen und Reffleinen führen durch einen Kanal an der Seite der Pilothouse zu Curry-Klemmen vor Edelstahl-Andersen-Winschen. Die Genuawinschen des getesteten Bootes waren ausreichend, aber nicht überdimensioniert, und keines der Systeme war ab Werk selbstholend. Tester empfanden das Boot als agil und relativ schnell; bei 8 bis 10 Knoten Wind segelte es unter voller Großsegel und Genua fast auf Rumpfgeschwindigkeit, drehte sich leicht und lag nach 90 Grad Wende perfekt aufrecht. Sie ist stabil, obwohl sie schmal ist, und benötigt erst ab etwa 15 Knoten Wind ein erstes Reff. Der Propeller sitzt weit vor dem Ruder mit geringem Querdruck, sodass Rückwärtsfahren und Manöver auf engem Raum eine Herausforderung darstellen. Das Steuern von der Pilothouse ist unhandlich, da alle Segelkontrollen hinten im Cockpit liegen und die am Ruderschaft befestigbare Pinne eine schlechte Sichtlinie von den Cockpitsitzen aus bietet. (1)
Unterbringung
Die Steuerhaus-Konstruktion umfasst den Steuerstand an Steuerbord mit einem erhöhten Kapitänssitz und einem klappbaren Beifahrersitz, eine Schiebeluke darüber, damit der Steuermann aufrecht stehen kann, um die Segel zu überblicken, und einen Kartentisch vor dem Rad, der zwar gut zum Ausstellen geeignet ist, aber für die Arbeit unpraktisch ist. Die kompakte Pantry an Backbord – möglicherweise die kleinste aller 32-Fuß-Serienboote – verfügt über einen zweiflammigen Propangasherd, eine kleine Spüle und darunter einen Frontlader-Kühlschrank. Im Salon befinden sich eine Sofakoje an Backbord und eine Doppelkoje im Salondiner an Steuerbord, ergänzt durch 6-Fuß-Sofakojen sowie Schränke an den Außenwänden und unter Deck. Die Nasszelle liegt vorn an Steuerbord mit einer Schiebespüle und einer Teak-Dusche; die V-Koje lässt sich zu einer geräumigen Doppelkoje umbauen, ist jedoch nur sechs Fuß lang. Mit ihrer geringen Breite und der langen Plicht fühlt sich das Innenraumvolumen eher wie bei einem modernen 28-Fuß-Boot an, und es gibt keine Achterkojen – sie ist im Grunde ein Boot für Paare.
Bekannte Schwachstellen
Die Cockpit-Lenzer sind ausreichend dimensioniert, aber ohne Brückendeck könnten überkommende Wellen von achtern sie überfluten. Die Steueranlage nahe dem Ruderschaft ist nur mit zwei sechs Zoll großen Luken abgedichtet, was den Zugang erschwert. Eigner berichten zudem, dass das Nachverbinden des Rades nach dem Tiller-Abzug eine sorgfältige Ausrichtung erfordert und bei einigen Einheiten übermäßiger Spielraum entsteht. Käufer, die ein Boot im Salzwasser nutzen wollen, sollten das stehende Gut und die Püttinge auf Korrosion untersuchen. Der Aluminium-Saildrive erfordert zudem eine sorgfältige Pflege im Salzwasser. Der 55-Gallonen-Kraftstofftank kann im Laufe der Zeit alten Kraftstoff und Algen beherbergen, und der 15-Gallonen-Fäkalientank lässt kaum Spielraum für eine Vergrößerung. Die originale Elektrik war ordentlich, aber 25 Jahre alte Boote weisen meist improvisierte Nachrüstungen auf. Die Badeleiter am Kanuheck ist angesichts des begrenzten Achterdecks unhandlich zu bedienen. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Installation des Volvo Saildrives ist kompakt, wasserdicht und schalldicht ausgeführt; Tester berichten von einem leisen Lauf und gutem Zugang. Ein Faltpropeller war optional erhältlich und verbesserte die Leistung gegenüber der serienmäßigen Festanlage. Vier 90-Ampere-Batterien befinden sich vor dem Motor unter dem Boden der Pilothouse, ergänzt durch Landstrom. Zur Standardausrüstung gehörten ein Bimini, grundlegende Instrumente ohne Windmesser und ein kleiner Bugspriet mit einem Ankerkasten, der für reichlich Ankerleine ausgelegt ist. Einige Rümpfe wurden zum Selbstausbau verkauft, sodass sich die Verarbeitungsqualität zwischen den Booten unterscheiden kann.
Das Fazit
Die LM 32 ist eine wirklich überraschende Segelyacht, die sich als Fahrtenyacht mit Steuerhaus tarnt und mit hochwertigen Innenausbauten sowie einem seegütigen, leicht zu handhabenden Charakter aufwartet, der ihre Erscheinung Lügen straft. Sie eignet sich am besten für Küstenfahrten und weniger für Langstrecken auf See. Ihr enger Achtercockpit, die kleine Pantry und die schlecht zugängliche Ruderanlage erfordern vom Käufer einige Kompromisse.
Vorteile
- Segelt weitaus besser, als es ihr Aussehen vermuten lässt; agil und erreicht bei mäßigem Wind schnell die Rumpfgeschwindigkeit
- Hervorragender Mahagoni-Innenausbau und gut durchdachte, verdeckte Stauräume
- Schallgedämpfte, gut zugängliche Volvo-Saildrive-Anlage
- Stabiler, schmaler Rumpf mit guten Leichtwindleistungen
Nachteile
- Kein Brückendeck und eingeschränkter Zugang zum Steuergetriebe erschweren Sicherheit und Wartung
- Die kleinste Pantry der Klasse und ein enges Innenraumvolumen für 32 Fuß
- Träge Rückwärtsfahrt und mäßige Sicht des Rudergängers aus dem Steuerhaus
- Zu kleiner Fäkalientank, um ihn zu vergrößern; Risiko von Algen im Kraftstofftank im Laufe der Zeit
