Design i konstrukcja
LM 32 posiada kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego układanego ręcznie oraz pokład z rdzeniem z balsy. Większe modele LM wykorzystywały balast wykonany z żeliwa i ołowiu, odlewany w laminacie i wkomponowany w kadłub – co było twierdzeniem stoczni, choć dokładny skład nigdy nie został w pełni udokumentowany. Jacht był oferowany z dość długim finkilem o zanurzeniu poniżej pięciu stóp lub z dwoma kilemi bocznymi, które zmniejszają zanurzenie do czterech stóp i jednej cala. Wersje z finkilem posiadają ster wolnonośny za małym, częściowym skegiem. Inspekcja jachtu mającego 28 lat przeprowadzona przez Practical Sailor nie wykazała żadnych delaminacji ani miękkich miejsc na pokładzie czy dachu nadbudówki, co jest znaczącym wynikiem jak na tę klasę wieku. Mahoniowe wykończenia wnętrza – dziedzictwo meblarskich korzeni stoczni – są dopracowane, a szafki i szuflady świadczą o dbałości nawet tam, gdzie są niedostępne dla oka. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jej takielunek to konwencjonalny slup topowy z jednym piętrem salingów, niosący standardowy genuę rolowaną w 150%, z mniejszymi żaglami i spinakerem jako opcjami. Sztywny obciągacz bomu był standardem, aby zrekompensować brak wózka szotów grota, a szot prowadzi do pojedynczego knaga na tylnej ściance pokładówki. Fały i liny refowe przechodzą przez kanał po boku pokładówki do knag przed niebieskimi kabestanami Andersen; kabestany genui na testowanym jachcie były odpowiednie, ale nie przesadnie duże, a żaden z nich nie miał fabrycznego refowania samozwrotnego. Testujący uznali go za zwrotny i stosunkowo szybki, żeglujący niemal z prędkością kadłubową przy wietrze o sile 8 do 10 węzłów pod pełnym grotem i genuą, łatwo wykonującego zwrot przez sztag i halsującego przez 90 stopni. Jacht jest stabilny pomimo swojej wąskiej konstrukcji i nie wymaga refowania do około 15 węzłów wiatru. Śruba napędowa znajduje się daleko przed sterem, generując minimalny uciąg boczny, co sprawia, że manewrowanie wstecz i w ciasnych miejscach jest trudne. Sterowanie z pokładówki jest niewygodne, ponieważ wszystkie regulacje żagli znajdują się z tyłu w kokpicie, a mocowany rumpl na końcu steru zapewnia słabą widoczność z miejsc w kokpicie. (1)
Warunki mieszkalne
W sterówce znajduje się stanowisko sterowe na prawej burcie z podniesionym fotelem kapitana i składaną kanapą towarzyszącą, suwmiastą lukę nad nim, dzięki czemu sternik może stać w celu lepszego widoku na żagle, oraz stół nawigacyjny przed kołem sterowym, który dobrze sprawdza się do prezentacji map, ale jest mało praktyczny w pracy. Kompaktowy kambuz na lewej burcie – być może najmniejszy ze wszystkich seryjnych jachtów o długości 32 stóp – wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę propanową, mały zlew i umieszczoną poniżej lodówkę z przodu. Pod pokładem w mesie znajduje się kanapa na lewej burcie oraz koja-dwuosobowa na prawej burcie, z kanapami o szerokości 6 stóp oraz szafkami po bokach i pod nimi. Toaleta znajduje się na dziobie na prawej burcie, wyposażona w suwmiastą umywalkę i tekową kratę prysznicową; koja V w części dziobowej można rozłożyć do pojemnej koi dwuosobowej, ale jej długość wynosi zaledwie 6 stóp. Ze względu na wąską szerokość i długi kokpit, przestrzeń wnętrza przypomina bardziej nowoczesny jacht o długości 28 stóp, a na rufie nie ma koi rufowych – jest to zasadniczo jacht dla pary.
Znane problemy
Odpływy kokpitu są odpowiednio przeskalowane, ale przy braku pomoście mogą być one zalewane przez fale uderzające w burtę podczas manewrów na biegu wstecznym. Układ sterowania w pobliżu trzonu steru jest odizolowany jedynie dwiema szóstocalowymi lukami, co utrudnia dostęp. Właściciele donoszą, że ponowne połączenie koła sterowego po odłączeniu rumpla wymaga precyzyjnego osiowania, a niektóre egzemplarze wykazują nadmierną luzy. Kupujący jacht do żeglugi morskiej powinni dokładnie sprawdzić stan olinowania i podwięzi wantowych pod kątem korozji, a aluminiowy przekładnia Saildrive wymaga starannej konserwacji w słonej wodzie. Zbiornik paliwa o pojemności 55 galonów może z czasem gromadzić stare paliwo i glony, a zbiornik fekaliów o pojemności 15 galonów nie pozostawia praktycznej możliwości jego powiększenia. Oryginalna instalacja elektryczna była schludna, ale 25-letnie jachty zazwyczaj mają na pokładzie niechlujne dopiski. Łańcuchek ze szprycbudy jest nieporęczny ze względu na ograniczoną szerokość pokładu rufowego. (1)
Remonty i eksploatacja
Instalacja przekładni Saildrive Volvo jest kompaktowa, wodoszczelna i odgłosowo izolowana; testujący zauważają cichą pracę i dobry dostęp; składana śruba napędowa była opcją i poprawiłaby osiągi w porównaniu ze standardową stałą jednostką. Cztery akumulatory o prądzie 90 A znajdują się przed silnikiem pod podłogą sterówki, a także jest dostępne zasilanie z lądu. Wyposażenie standardowe obejmowało bimini, podstawowe instrumenty bez miernika wiatru oraz mały bukszpryt z komorą kotwiczną o pojemności wystarczającej na dużą linię kotwiczną. Niektóre kadłuby sprzedawano do samodzielnego doprowadzenia do stanu gotowości, dlatego jakość wykończenia może się różnić między poszczególnymi jachtami.
Werdykt
LM 32 to naprawdę zaskakujący jacht żaglowy przebrany za turystyczny jacht z pokładówką, oferujący wykończenie wnętrza na poziomie meblarskim oraz dzielność morską i łatwość obsługi, które przeczy jego wyglądowi. Najlepiej nadaje się do żeglugi przybrzeżnej, a nie do oceanicznych rejsów pełnomorskich. Jego ciasny kokpit rufowy, mały kambuz i ograniczony dostęp do urządzeń sterowania wymagają od kupującego kompromisów.
Zalety
- Żegluje znacznie lepiej, niż sugeruje jej wygląd – zwinna i szybko osiąga prędkość kadłubową przy umiarkowanym wietrze
- Doskonała stolarka mahoniowa i dobrze wykonane ukryte schowki
- Dźwiękoszczelna, łatwo dostępna instalacja przekładni Saildrive Volvo
- Stabilny, wąski kadłub o dobrych osiągach przy słabym wietrze
Wady
- Brak pokładu nadbudówkowego i ograniczony dostęp do układu sterowania komplikują pracę serwisową i wpływają na bezpieczeństwo
- Najmniejszy kambuz w klasie i ciasna przestrzeń wnętrza jak na 32 stopy długości
- Ociężałe manewrowanie wstecz i słaba widoczność z kolumny sterowej
- Zbyt mała zbiornik fekaliów uniemożliwiający jego powiększenie; ryzyko powstawania glonów w zbiorniku paliwa z biegiem czasu
