Design e Construção
O EIGHTY 2 é o resultado da antiga aliança de design da Lagoon: a VPLP cuidou da arquitetura naval, Patrick Le Quément desenhou o exterior em conjunto com a VPLP, e a Nauta Design assinou o interior. A construção dos cascos utiliza resina de origem biológica e reciclada, uma escolha que o estaleiro atribui à redução das emissões de CO2 em 10 toneladas por barco. Embora cerca de metade dos moldes do casco de proa tenha sido herdada do Seventy, a borda livre é agora mais alta, as secções de popa foram redesenhadas, o plano de convés é totalmente novo e a disposição interior foi completamente repensada — a Multihulls World avalia o EIGHTY 2 como sendo aproximadamente 90% novo em comparação com o Seventy 7. Le Quément descreveu a filosofia como trabalhar cada pequeno detalhe para que cada parte contribua para o apelo global do conjunto. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O catamarã possui um plano de velas à bolina de cerca de 338 metros quadrados e uma instalação padrão de dois motores John Deere N5 a diesel com 230 cv cada. O rumo de largo é prolongado por um spinnaker assimétrico de 450 metros quadrados — cerca de 200 metros quadrados a mais do que o Code Zero de 250 metros quadrados. O teste da Multihulls World em Cannes, realizado com vento de sudeste de 10 a 12 nós sobre mar calmo, registou uma velocidade média esperada sob velas de 10 nós. O calado aéreo de 36,6 metros e a borda livre elevada caracterizam o barco como uma embarcação de grande perfil, mas o tratamento exterior elegante evita que pareça desajeitado. (2)
Acomodações
No interior, o EIGHTY 2 vira-se para o exterior com os códigos de design de uma vivenda de praia e uma vista de 360 graus do horizonte. O salão utiliza soalhos embutidos para facilitar a circulação entre os cascos, e o espaço habitável principal que ocupa toda a boca liga-se a um poço de proa com capacidade para até oito pessoas sentadas. O camarote do armador é um refúgio privado com uma cama de casal king-size, vista para o mar e uma porta de casco que se abre para fora da borda livre para formar um terraço privativo. Uma cozinha inferior no primeiro modelo liga-se aos camarotes da tripulação, e mais três camarotes de convidados completam a disposição. O número de beliches é configurável de 8 a 16. O flybridge estende-se por mais de 50 metros quadrados com dois postos de governo e painéis solares integrados, acessível por escadas suavemente inclinadas e oferecendo uma vista aberta para o horizonte. A popa, uma plataforma de banho elevatória hidráulica pode ser desdobrada até 22 metros quadrados, ampliando o poço e integrando um anexo ou um jet ski.
Capacidade de Depósitos e Certificação
O EIGHTY 2 possui dois depósitos de água doce de 800 litros, dois depósitos de águas negras de 300 litros e dois depósitos de combustível de 1400 litros. A certificação CE é de tipo A:14, B:18, C:24, D:40, confirmando a aprovação na categoria de alto-mar para até 14 pessoas a bordo.
O Veredicto
O EIGHTY 2 é um carro-chefe semicustom que faz a ponte entre a previsibilidade da produção em série e a aspiração de um superiate. A reutilização de moldes de proa comprovados reduziu o risco de desenvolvimento, mas a nova popa, convés e interior fazem-no parecer distinto do seu antecessor. A borda livre elevada e o vasto flybridge garantem um volume extraordinário e um terraço privativo para o armador, ao custo de um perfil de resistência aerodinâmica alto que exige respeito em águas apertadas.
Prós
- Arquitetura naval da VPLP com o estilo de Nauta e Le Quément
- Camarote do armador com porta de casco de abrir para um terraço privado ao nível do mar
- Flybridge com mais de 50 m² com dois postos de governo e painéis solares
- Volume interior comparável ao de um superiate monocasco de 100 pés
- Construção em resina de origem biológica que reduz 10 toneladas de CO2 por barco
Contras
- A borda livre alta e o calado aéreo de 36,6 m criam um grande perfil de resistência aerodinâmica
- Velocidade média de apenas 10 nós à vela em condições de teste ligeiras
- Beliches configuráveis até 16 lugares implicam uma complexidade de nível de charter em algumas disposições
