Diseño y construcción
El EIGHTY 2 es el resultado de la consolidada alianza de diseño de Lagoon: VPLP se encargó de la arquitectura naval, Patrick Le Quément definió el exterior junto con VPLP, y Nauta Design diseñó el interior. La construcción de los cascos utiliza resina de origen biológico y reciclada, una elección que el astillero atribuye a una reducción de las emisiones de CO2 en 10 toneladas por barco. Aunque se conservó aproximadamente la mitad de los moldes del casco de proa del Seventy, el francobordo es ahora más alto, las secciones de popa se rediseñaron, el plano de cubierta es completamente nuevo y la distribución interior se reimaginó por completo; Multihulls World evalúa que el EIGHTY 2 tiene un 90 % de piezas nuevas frente al Seventy 7. Le Quément describió la filosofía como trabajar en cada pequeño detalle para que cada parte contribuya al atractivo general. (1)
Aparejo y maniobra
El catamarán cuenta con un plano de vela de ceñida de unos 338 metros cuadrados y una instalación estándar de doble motor con dos diésel John Deere N5 de 230 CV cada uno. La navegación a un largo se prolonga mediante un spinnaker asimétrico de 450 metros cuadrados, unos 200 metros cuadrados más que el Code Zero de 250 metros cuadrados. La prueba de Multihulls World en Cannes, realizada con viento sureste de 10 a 12 nudos sobre aguas tranquilas, arrojó una velocidad media esperada bajo velas de 10 nudos. El calado aéreo de 36,6 metros y el francobordo elevado marcan al barco como una embarcación de gran perfil, sin embargo, el tratamiento exterior aerodinámico evita que se sienta torpe. (2)
Accommodations
En el interior, el EIGHTY 2 se orienta hacia el exterior con los códigos de diseño de una villa costera y una vista de 360 grados del horizonte. El salón utiliza un plan de piso corrido para facilitar la circulación por los cascos, y el espacio habitable principal que abarca toda la manga se comunica con una bañera de proa con capacidad para hasta ocho personas. El camarote del armador es un refugio privado con una litera de tamaño king, vistas al mar y una puerta de casco que se abre hacia la obra muerta para formar una terraza privada. Una cocina inferior en el primer modelo conecta con los camarotes de la tripulación, y otras tres camarotes de invitados completan la distribución. El número de plazas para dormir es configurable entre 8 y 16. El flybridge abarca más de 50 metros cuadrados con dos ruedas de gobierno y paneles solares integrados, al que se accede por escaleras de pendiente suave y ofrece una vista abierta al horizonte. A popa, una plataforma de baño elevable hidráulicamente se puede desplegar hasta alcanzar 22 metros cuadrados, ampliando la bañera e integrando una embarcación auxiliar o un jet ski.
Depósitos y certificación
El EIGHTY 2 cuenta con dos depósitos de agua dulce de 800 litros, dos depósitos de aguas grises de 300 litros y dos depósitos de combustible de 1.400 litros. La certificación CE corresponde a las categorías A:14, B:18, C:24, D:40, lo que confirma la aprobación para navegación en alta mar con un máximo de 14 personas a bordo.
El veredicto
El EIGHTY 2 es un buque insignia semicustom que une la previsibilidad de la producción con la aspiración de un superyate. Reutilizar moldes de proa probados redujo el riesgo de desarrollo, pero la nueva popa, cubierta e interior lo hacen sentir muy distinto de su predecesor. El francobordo elevado y el enorme flybridge ofrecen un volumen extraordinario y una terraza privada para el armador, a costa de un perfil de resistencia aerodinámica alto que exige respeto en espacios reducidos.
Pros
- Arquitectura naval de VPLP con el estilo de Nauta y Le Quément
- Cabina del armador con puerta de casco abatible que da a una terraza privada a nivel del mar
- Flybridge de más de 50 m² con doble puesto de mando y paneles solares
- Volumen interior comparable al de un superyate monocasco de 100 pies
- Construcción con resina de origen biológico que reduce 10 toneladas de CO2 por barco
Cons
- El alto francobordo y la altura aérea de 36,6 m crean un gran perfil de resistencia aerodinámica
- Solo 10 nudos de velocidad media a vela en condiciones de prueba ligeras
- Los camarotes configurables hasta 16 implican una complejidad de nivel chárter en algunas distribuciones
